Second, the number of departing passengers for the remaining period was derived from the annual seat capacity, implied by the number of turnarounds, assuming a load factor of 82 %, i.e. Ryanair's network wide average load factor at the time the agreements were signed.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Deuxièmement, le nombre de passagers en partance pour la période restante a été tiré de la capacité annuelle en sièges, qu'impliquait le nombre de rotations, en supposant un coefficient d'occupation de 82 %, à savoir un coefficient d'occupation moyen à l'échelle du réseau de Ryanair au moment où les contrats ont été signés.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

To avoid the risk that the responsibilities are not properly assumed, each relevant actor should be made responsible for its particular process. Each actor in the rail system should be responsible in respect to the other actors for complete and truthful communication of all relevant information to check if the vehicles are fit to run. In particular that concerns information on the status and history of the vehicle, maintenance files, traceability of loading operations, and consignment notes.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-25]

Pour éviter que les responsabilités ne soient pas correctement assumées, chaque acteur concerné devrait être rendu responsable de son processus spécifique Chaque acteur du système ferroviaire devrait avoir la responsabilité vis-à-vis des autres acteurs de communiquer de manière exhaustive et exacte toute information utile pour contrôler l'aptitude des véhicules à rouler , en particulier, des informations sur le statut et l'historique du véhicule, les dossiers d'entretien, la traçabilité des opérations de chargement et les lettres de voiture.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-25]

Assuming the load characteristics to be:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

Si l'on définit les caractéristiques de charge comme suit:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-31]

Even with self-handling restricted to on-board crew and always assuming that, as remains to be seen, this will have no effect upon the social legislation of the Member States, ships’ crews or specially taken-on workers will, as you pointed out, be able to carry out loading and unloading operations in place of current qualified staff.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-17]

Même avec une autoassistance réservée au personnel embarqué, comme vous l’avez rappelé, en estimant que cela n’affectera en rien la législation sociale des États membres - ce qui reste à voir - de fait, des équipages de navire ou des travailleurs spécialement embauchés pourront effectuer des opérations de manutention à la place des personnels qualifiés actuels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-11-17]

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2. The accumulated water is added as a liquid load with one common surface inside all compartments which ate assumed flooded on the car deck.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-11-06]

2. L'eau accumulée est introduite sous forme de charge liquide et de manière à obtenir une surface égale dans tous les compartiments du pont roulier supposés envahis.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-11-06]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-11-06]

In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Lors de la détermination des marges de centrage, la possibilité d'écarts par rapport à la répartition de charge prévue doit être considérée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

As several of you have pointed out in the course of the debate, the nuclear industry, like it or not, assumes a significant load in ensuring the security of our energy supply, and we must, therefore, accept the fact that this industry must undertake the transportation of radioactive material.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-03-11]

Comme plusieurs d'entre vous l'ont fait remarquer pendant le débat, l'industrie nucléaire assure, qu'on le veuille ou non, une partie non négligeable de la sécurité de nos approvisionnements énergétiques, et donc il faut bien accepter que cette industrie doive recourir au transport des matières radioactives.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-03-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-03-11]

* The emission impact of measures designed to increase the attractiveness of bus transport depends crucially on assumed load factors and emission rates.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

* l'impact sur les émissions des mesures destinées à rendre le transport en autobus plus attrayant dépend dans une large mesure des coefficients d'occupation et des débits d'émissions pris comme hypothèses.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-31]

(e) 'person responsible for the load` means any natural or legal person who, in accordance with the provisions of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code (7) has responsibility for the development of the various situations covered by the said Regulation in which the consignment may be, and also the representative referred to in Article 5 of the said Regulation who assumes such responsibility for following up the checks laid down in this Directive;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

e) «intéressé au chargement»: toute personne physique ou morale qui, conformément aux dispositions du règlement (CEE) n° 2913/92 du Conseil du 12 octobre 1992 établissant le code des douanes communautaire (7), détient la responsabilité dans le déroulement des différentes situations visées par ledit règlement et dans lesquelles le lot peut se trouver, ainsi que le représentant visé à l'article 5 dudit règlement et qui assume cette responsabilité en ce qui concerne la suite réservée aux contrôles prévus par la présente directive;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-12-31]

For this purpose the front and rear tyres and track setting shall be assumed to be the smallest specified by the manufacturer.3.3.Elastic deflection (under side loading)The elastic deflection shall be measured 900 mm above the reference point, in the vertical plane in which the load is applied.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1985-12-31]

Les pneumatiques avant et arrière ainsi que la voie sont supposés présenter les dimensions minimales spécifiées par le constructeur.3.3.Déformation élastique (sous charge latérale)La déformation élastique est mesurée à 900 mm au-dessus du point de référence, dans le plan vertical d'application de la charge.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1985-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1985-12-31]

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'assuming a load' ->

Date index: 2021-03-19