The same is true for wind energy: while Denmark, Germany and Spain have experienced a real take-off, other countries with even higher potential are not developing their wind markets.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Il en va de même pour l'énergie éolienne: alors que le Danemark, l'Allemagne et l'Espagne ont connu un véritable essor, d'autres pays au potentiel plus important ne développent pas leur secteur éolien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

, land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable’.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

, atterrit et décolle face au vent, sauf si la sécurité, la configuration de la piste ou les nécessités de la circulation aérienne imposent une autre direction».

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

The take-off of wind energy has already happened.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

L'essor de l'énergie éolienne a déjà eu lieu.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

except for balloons, land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

à l’exception des ballons, atterrit et décolle face au vent, sauf si la sécurité, la configuration de la piste ou les nécessités de la circulation aérienne imposent une autre direction.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

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602.18 (1) No person shall operate a balloon over a built-up area without carrying on board sufficient fuel to permit the balloon to fly clear of the built-up area, taking into consideration the take-off weight of the balloon, the ambient temperature and actual and forecast winds, and possible variations of those factors.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

602.18 (1) Il est interdit d’utiliser un ballon au-dessus d’une zone bâtie sans transporter à bord une quantité suffisante de carburant pour permettre au ballon de s’éloigner de cette zone, compte tenu de la masse au décollage du ballon, de la température ambiante, des vents existants et prévus et des variations possibles de ces facteurs.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

17. Despite sections 13 and 14, a driver travelling by a ferry crossing that takes more than 5 hours is not required to take the mandatory 8 consecutive hours of off-duty time if

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

17. Malgré les articles 13 et 14, le conducteur qui effectue un voyage par traversier de plus de 5 heures n’est pas tenu de prendre ses 8 heures de repos obligatoire consécutives si les conditions suivantes sont réunies :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

17xddd Despite sections 13 and 14, a driver travelling by a ferry crossing that takes more than 5 hours is not required to take the mandatory 8 consecutive hours of off-duty time if

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

17xddd Malgré les articles 13 et 14, le conducteur qui effectue un voyage par traversier de plus de 5 heures n’est pas tenu de prendre ses 8 heures de repos obligatoire consécutives si les conditions suivantes sont réunies :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(v) the wind component at the time of take-off, where not more than 50 per cent of the reported headwind component or not less than 150 per cent of the reported tailwind component is considered; and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(v) la composante du vent au décollage, s’il est tenu compte d’au plus 50 pour cent de la composante vent debout signalée ou d’au moins 150 pour cent de la composante vent arrière signalée;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

normal and cross-wind take-offs and landings.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

décollages et atterrissages normaux et par vent de travers.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-02-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-02-19]

To be quite frank, as an individual charged with flying passengers from take-off to touch-down with complete safety on a miserable night in high winds and with limited visibility, the terms " adequate" , " undue" , and " reasonable" do not engender a high level of comfort in me, nor in the members of our association.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1996-06-09]

Pour être franc, en tant que personne chargée de transporter des passagers en toute sécurité, du décollage à l'atterrissage, par un soir de grand vent où la visibilité est limitée, les termes «adéquats», «trop onéreuses» et «raisonnables» ne sont pas très rassurants ni pour moi ni pour les membres de notre association.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1996-06-09]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1996-06-09]

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