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TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

clean stall, stall mucking-out, stalls mucking-out, clean stalls, stalls cleaning, stall cleaning procedure, compressor stall, blade stall, engine stall, stall, stalling, fixed-pitch wind turbine, fixed-pitch windmill, pitch-to-stall wind turbine, pitch-to-stall WT, pitch-to-stall machine, passive stall wind turbine, stall controlled wind turbine, align permit for market stall, arranging permit for market stall, arrange permit for market stall, market stall permit arrangement, prepare cleaning material for window cleaning, prepare cleaning materials for cleaning windows, get cleaning materials ready for window cleaning, prepare cleaning materials for window cleaning, power-on stall, power on stall, power stall, stall with power, stall warning device, stall warning indicator, stall warning transmitter, Clean Sky, Clean Sky Joint Undertaking, Clean Sky JU, Clean Sky Undertaking, CSJU, -*- décrochage tout rentré, nettoyer des stalles, procédure de sortie de décrochage, décrochage, décollement, éolienne à pas fixe, éolienne à calage fixe, éolienne à régulation par décrochage aérodynamique, obtenir une autorisation pour un étal de marché, préparer du matériel de nettoyage pour les vitres, décrochage avec moteur, décrochage au moteur, avertisseur de décrochage, Clean Sky, EC Clean Sky, entreprise commune Clean Sky

clean stall

décrochage tout rentré

stall mucking-out | stalls mucking-out | clean stalls | stalls cleaning

nettoyer des stalles

stall cleaning procedure

procédure de sortie de décrochage

compressor stall | blade stall | engine stall | stall | stalling

décrochage | décollement

éolienne à pas fixe [ éolienne à calage fixe | éolienne à régulation par décrochage aérodynamique | éolienne à régulation passive par décrochage aérodynamique ]

align permit for market stall | arranging permit for market stall | arrange permit for market stall | market stall permit arrangement

obtenir une autorisation pour un étal de marché

prepare cleaning material for window cleaning | prepare cleaning materials for cleaning windows | get cleaning materials ready for window cleaning | prepare cleaning materials for window cleaning

préparer du matériel de nettoyage pour les vitres

power-on stall [ power on stall | power stall | stall with power ]

décrochage avec moteur [ décrochage au moteur ]

stall warning device | stall warning indicator | stall warning transmitter

avertisseur de décrochage

Clean Sky | Clean Sky Joint Undertaking | Clean Sky JU | Clean Sky Undertaking | CSJU [Abbr.]

Clean Sky | EC Clean Sky | entreprise commune Clean Sky

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

37. Deplores the fact that discussions on the modernisation of trade defence instruments are stalling in the Council despite the fact that Parliament has expressed strong support for tougher measures against unfair imports from third countries;

37. déplore que les discussions sur la modernisation des instruments de défense commerciale piétinent au Conseil, malgré le soutien résolu du Parlement en faveur de mesures plus sévères contre la concurrence déloyale de produits importés depuis des pays tiers;

investigate the alleged failure of the Commission to comply with the obligation imposed by Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007 to keep under review the test cycles used to measure emissions and to adapt them, if they are no longer adequate or no longer reflect real world emissions, so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road, despite information relating to serious and persistent exceedances of the emissions limit values for vehicles in normal use, in contravention of the obligations set out in Article 5(1) of Regulation (EC) No 715/2007, including the Commission’s Joint Research Centre’s reports of 2011 and 2013 and research by the International Council on Clean Transportation (ICCT) made available in May 2014;

d'enquêter sur les allégations selon lesquelles la Commission aurait méconnu l'obligation qui lui incombait, en vertu de l'article 14, paragraphe 3, du règlement (CE) n° 715/2007, de vérifier les cycles d'essai utilisés pour mesurer les émissions et, si ceux-ci ne sont plus adéquats ou ne reflètent plus la réalité des émissions au niveau mondial, de les adapter de manière à ce qu'ils reflètent correctement les émissions générées par la réalité de la conduite routière, en dépit d'informations faisant état de dépassements graves et persistants des valeurs limites d'émission pour les véhicules en utilisation normale, en violation des obligations fixées à l'article 5, paragraphe 1, du règlement (CE) n° 715/2007, informations qui résultaient notamment des rapports 2011 et 2013 du Centre commun de recherche de la Commission et des recherches du Conseil international des transports propres (ICCT) publiées en mai 2014;

11. Stresses that any measures affecting trade must respect international trade agreements; maintains that the climate policy objectives of protecting the life and health of humans, animals and plants, and of the conservation of finite natural resources, if applied in a non-discriminatory manner and not as a disguised restriction, are consonant with the exceptions set out in Article XX of the GATT Agreement; specifies that climate change, given its global nature, should receive legal attention; considers the fact that an atmosphere with a low carbon content (clean air) is already viewed as a natural resource that can be exhausted, and should therefore be considered a public good; specifies, moreover, that retaliatory measures could not be implemented as a result of the border carbon adjustment measures (BCAs) without violating the rules of international trade and without risk of conviction; reiterates that the purpose is by no means to protect European industries, but to place them on an equal footing with their foreign competitors;

11. insiste sur le fait que toute mesure ayant une incidence sur les échanges commerciaux doit respecter les accords commerciaux internationaux; affirme que les objectifs de la politique climatique que sont la protection de la vie et de la santé des hommes, des animaux et des végétaux, de même que la conservation des ressources naturelles épuisables, s'ils sont appliqués de manière non discriminatoire et non comme une restriction déguisée, correspondent aux exceptions définies à l'article XX du GATT; précise que le changement climatique, étant donné son caractère mondial, doit faire l'objet d'une attention juridique; note qu'une atmosphère à faible teneur en carbone (air pur) est déjà considérée comme une ressource naturelle susceptible d'être épuisée, et qu'elle devrait donc être considéré comme un bien public; précise par ailleurs que des mesures de rétorsion ne sauraient être mises en place en conséquence de l'ajustement carbone aux frontières sans contrevenir aux règles du commerce international et sans risque de condamnation; rappelle qu'il ne s'agit en aucun cas de protéger les industries européennes mais de les placer sur un plan d'égalité avec leurs concurrents extérieurs;

115. Stresses the need to end environmentally harmful subsidies, which need to be identified and phased out urgently, since these subsidies are a waste of scarce public money which are used first for supporting polluting practices and later for cleaning up;

115. souligne qu'il est nécessaire de mettre fin aux subventions dommageables à l'environnement, qui doivent être recensées et supprimées d'urgence, dans la mesure où ces subventions constituent un gaspillage d'argent public, déjà limité, qui est utilisé d'abord pour soutenir des pratiques polluantes et ensuite pour dépolluer;

7. Recalls that diesel cars have lower CO2 emissions per kilometre than equivalent petrol-powered vehicles and that they are an important means of enabling manufacturers to reach the EU’s 2021 fleet average CO2 emission targets; recalls that they will also continue to be an essential contributor to meeting post-2021 targets, but stresses that manufacturers need to use available clean technology to reduce NOx, PM and other pollutants;

7. rappelle que les véhicules diesels génèrent moins d'émissions de CO2 au kilomètre que les véhicules à essence équivalents et qu'ils sont un moyen important pour permettre aux constructeurs d'atteindre les objectifs d'émissions moyennes de CO2 pour la flotte en circulation dans l'Union en 2021; rappelle que ces véhicules continueront également à jouer un rôle essentiel dans la réalisation des objectifs pour l'après-2021, mais souligne toutefois que les constructeurs doivent recourir aux technologies propres disponibles pour réduire les émissions de NOx , de particules et d'autres substances polluantes;