Un aéronef dépassant est un aéronef qui s’approche d’un autre aéronef par l’arrière suivant une trajectoire formant un angle de moins de 70 degrés avec le plan de symétrie de ce dernier, c’est-à-dire dans une position telle, par rapport à l’autre aéronef, que, de nuit, il serait dans l’impossibilité de voir l’un ou l’autre des feux de navigation gauche (bâbord) ou droit (tribord).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

An overtaking aircraft is an aircraft that approaches another from the rear on a line forming an angle of less than 70 degrees with the plane of symmetry of the latter, i.e. is in such a position with reference to the other aircraft that at night it should be unable to see either of the aircraft’s left (port) or right (starboard) navigation lights.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Lorsque deux aéronefs ou un aéronef et un navire approchent l’un de l’autre et qu’il y a risque d’abordage, le pilote de l’aéronef évolue avec précaution en tenant compte des circonstances et des conditions, notamment des possibilités des aéronefs ou du bâtiment.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

When two aircraft or an aircraft and a vessel are approaching one another and there is a risk of collision, the aircraft shall proceed with careful regard to existing circumstances and conditions including the limitations of the respective craft.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour des aéronefs spécifiques de la catégorie de turbulence de sillage “gros porteur”, déterminés par l'autorité compétente, le mot “super” figure immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact radiotéléphonique entre l'aéronef et l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

For specific aircraft in the heavy wake turbulence category, as identified by the competent authority, the word “Super” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour les aéronefs de la catégorie de turbulence de sillage “gros porteur”, les mots “gros porteur” (“heavy”) figurent immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact radiotéléphonique entre l'aéronef et l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

For aircraft in the heavy wake turbulence category, the word “Heavy” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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(5) Lorsque deux aéronefs s’approchent de front ou presque de front et qu’il y a risque d’abordage, le commandant de bord de chaque aéronef doit modifier le cap de l’aéronef vers la droite.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(5) Where two aircraft are approaching head-on or approximately so and there is a risk of collision, the pilot-in-command of each aircraft shall alter its heading to the right.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Toutefois, il ne s'agit pas, dans ce cas, d'une situation d'avis de vol d'aéronef s'approchant de l'Amérique du Nord et cela ne constitue pas une nécessité d'améliorer la sécurité des vols, car les autres types d'aéronefs et les autres activités aériennes ne sont pas soumis aux avis en vertu du traité START.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

However, this does not in itself constitute flight notification of aircraft approaching North America, nor does it answer to the need for improved flight safety, as movement of other aircraft types and other flight activity are not required under START.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-01]

À South Surrey par exemple, sur une période de 49 jours, seulement 12 aéronefs en approche ou en éloignement de Vancouver ont dépassé le seuil établi, qui était de 60 décibels pour 10 secondes.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-12-06]

In South Surrey, for example, over 49 days this spring, only 12 aircraft that were arriving or departing Vancouver exceeded an established threshold, which was set at 60 decibels for 10 seconds.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-12-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-12-06]

Les Forces canadiennes remplaceront un aéronef qui approche de la fin de sa vie utile, tandis que l'industrie aérospatiale canadienne bénéficiera des retombées qui lui permettront de créer des emplois très spécialisés et bien rémunérés pendant des années pour les Québécois et les Canadiens.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-10-26]

The Canadian Forces will be able to replace an aircraft that is approaching the end of its useful life, and the Canadian aerospace industry will benefit from the spinoffs, enabling it to create very specialized and well-paid jobs for Quebeckers and Canadians for years to come.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-10-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-10-26]

classe 3c — immobilisation au sol de l'aéronef par l'autorité aéronautique nationale qui effectue l'inspection: un aéronef est immobilisé au sol lorsque des constatations de catégorie 3 (graves) ont été faites et que l'autorité compétente qui effectue l'inspection au sol n'est pas convaincue que les mesures correctives qui s'imposent seront prises par l'exploitant de l'aéronef avant le décollage, ce qui représente un danger immédiat pour l'aéronef et ses oc ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-04-15]

Class 3c — Aircraft grounded by the inspecting national aviation authority: An aircraft is grounded in a situation where following the identification of category 3 (major) findings, the competent authority performing the ramp inspection is not satisfied that corrective measures will be taken by the aircraft operator to rectify the deficiencies before flight departure, thereby posing an immediate safety hazard to the aircraft and its occupants.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-04-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-04-15]

Ainsi, les informations concernant les navires et les aéronefs s'approchant du Canada peuvent être transmises rapidement d'un océan à l'autre.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

For example, information on ships and airplanes approaching Canada can be transmitted quickly from one coast to the other.

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