Ainsi, l'usage de la navigation par satellites dans le secteur de l'aviation civile dépend d'algorithmes de détection d'interruption (FDI) et de stations de contrôle autonomes d'intégrité (RAIM) nécessitant de recevoir des signaux d'au moins six satellites en permanence.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-04]

For civil aviation applications, satellite navigation depends on FDI (fault detection and isolation) and RAIM (receiver autonomous integrity monitoring) algorithms, requiring signals to be received continuously from at least six satellites.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-04]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-12-04]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-04]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-04]

les entités responsables devraient être les transporteurs aériens et les exploitants d'aéronefs, étant donné que ce sont eux qui exercent le contrôle le plus direct sur le type d'aéronef en service et sur les conditions d'exploitation; afin de réduire au minimum les corrélations négatives potentielles entre les différentes incidences et de préserver l'intégrité environnementale du système, il convient de tenir compte dans toute la ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-12-01]

The entity made responsible should be the air carriers and aircraft operators, as they have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown; In order to minimise potential negative trade-offs between the different impacts and safeguard the environmental integrity of the overall scheme, both the CO and non-CO impacts of aviation should be addressed to the extent possible.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-12-01]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2005-12-01]

a) pour les aéronefs en service, l'accès est contrôlé depuis le début de la vérification de sûreté de l'aéronef jusqu'au départ afin de maintenir l'intégrité de la vérification;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

(a) for aircraft in service, access shall be controlled from the start of the aircraft security check until departure, in order to maintain the integrity of the check;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-15]

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pour les aéronefs en service, l'accès est contrôlé depuis le début de la vérification de sûreté de l'aéronef jusqu'au départ afin de maintenir l'intégrité de la vérification.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

for aircraft in service, access shall be controlled from the start of the aircraft security check until departure, in order to maintain the integrity of the check.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-12-15]

b) pour les aéronefs qui ne sont pas en service et qui ont été fouillés et dirigés vers une zone de sûreté à accès réglementé, l'accès est contrôlé depuis le début de la fouille de sûreté jusqu'au départ afin de maintenir l'intégrité de la fouille.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

(b) for aircraft not in service which have been searched and brought into a security restricted area, access shall be controlled from the start of the aircraft security search until departure, in order to maintain the integrity of the search.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-15]

pour les aéronefs qui ne sont pas en service et qui ont été fouillés et dirigés vers une zone de sûreté à accès réglementé, l'accès est contrôlé depuis le début de la fouille de sûreté jusqu'au départ afin de maintenir l'intégrité de la fouille.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

for aircraft not in service which have been searched and brought into a security restricted area, access shall be controlled from the start of the aircraft security search until departure, in order to maintain the integrity of the search.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-12-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-13]

for aircraft in service, access shall be controlled from the start of the aircraft security check until departure, in order to maintain the integrity of the check;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-13]

- extension supplémentaire (par exemple extension au niveau d'une zone locale, contrôle autonome de l'intégrité par le récepteur, etc.),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-07-09]

- additional augmentation (e.g. local area augmentation, receiver autonomous integrity monitoring, etc.),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-07-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-07-09]

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Date index: 2021-11-30