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Translation of "Vitesse d'impact " (French → English) :

TERMINOLOGY
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vitesse d'impact

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

crash speed

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vitesse à l'impact

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touchdown speed

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vitesse au moment de l'impact

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

speed on impact

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impact des technologies de l'information [ impact de l'informatique | impact de la révolution numérique | impact des technologies de l’information et de la communication | impact des TIC ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

impact of information technology [ impact of ICT | impact of informatics | impact of information and communication technologies | impact of the digital revolution ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

vitesse à l'impact

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

touch-down speed

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

conditions d'impact à grande vitesse

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

high velocity impact conditions

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essai d'impact à grande vitesse

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

high velocity impact test [ high-velocity impact test ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

vitesse verticale d'impact

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

vertical touch-down speed

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

réglementation de la vitesse [ limitation de vitesse | tachygraphe | vitesse maximale | vitesse minimale ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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étude d'impact

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

impact study

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http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Étant donné que les émissions produites par les véhicules sont directement liées à la consommation de carburant et que l'introduction de compteurs de consommation de carburant intégrés et d'indicateurs de changement de vitesse obligatoires dans les véhicules légers pourrait s'avérer bénéfique, la Commission est invitée à effectuer une analyse d'impact dans ce domaine et à présenter par la suite une proposition législative, si cela s'avère justifié au vu des résultats de l'analyse d'impact.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

As emissions from vehicles are directly related to fuel consumption and since there are possible benefits from having mandatory in-dash fuel consumption meters and gear-shift indicators in Light Duty vehicles as well, Commission is called on carrying out an Impact Assessment in this respect and to follow it up with a legislative proposal, if warranted by the results of the IA.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-09-28]

(4) Sous réserve du paragraphe (4.1), les sièges de tout véhicule doivent être construits de façon que la décélération d’une tête factice sphérique, d’un poids de 6,8 kg (15 lb) et d’un diamètre de 165 mm (6,5 po), ne dépasse pas 80 g de façon continue pendant plus de 3 ms lorsque la partie d’un dossier de siège se trouvant dans la zone d’impact de la tête est percutée à une vitesse relative de 24 km/h (15 mi/h), conformément à la pratique recommandée de la SAE intitulée « Motor Vehicle Seatback Assembly Laboratory Impact Test Procedure — Head Area — SAE J346 » (juin 1971) au ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(4) Subject to subsection (4.1), the seats of a vehicle shall be constructed so that the deceleration of a spherical head form with a weight of 6,8 kg (15 pounds) and a diameter of 165 mm (6.5 inches) does not exceed 80 g continuously for more than 3 ms when the area of a seatback that is within the head impact area is impacted, at a relative velocity of 24 km/h (15 miles per hour), in accordance with SAE Recommended Practice, “Motor Vehicle Seatback Assembly Laboratory Impact Test Procedure — Head Area — SAE J346” (June 1971) using the instrumentation whose performance is specified in SAE Recommended Practice, “Instrumentation For Impac ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

L'enquête menée par la Commission a montré que l'opération envisagée aurait peu d'impact sur la structure du marché étant donné que ZF n'exerce que des activités mineures dans le secteur des boîtes de vitesses pour éoliennes et n'est pas perçu comme une contrainte concurrentielle par les clients ou les concurrents.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-08-25]

The Commission's investigation found that the proposed acquisition would have little impact on the market structure because ZF has only very minor activities in relation to wind turbine gearboxes and has not been perceived as a competitive constraint by customers or competitors.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-08-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-08-25]

Ils se déplacent désormais à la vitesse de 27 nœuds, ce qui est une vitesse prodigieuse en termes de possibilité d’accidents, d’impacts ou de collisions, etc.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-10-20]

They are now travelling at speeds of 27 knots, which is a huge speed in terms of the possibility of crashes or impacts, collisions and so on.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-10-20]

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22. invite la Commission à publier à l'intention des autorités locales un guide des meilleures pratiques à grande efficacité énergétique pour la gestion des transports et à coopérer avec des représentants de l'industrie à une liste d''éco-innovations" pour faire de la conduite respectueuse de l'environnement une réalité (par exemple, indicateur de consommation économique du carburant, logiciel contrôlant la pression interne des pneus, système dynamique d'éco-navigation et régulation de la vitesse de conduite, régulateur de vitesse adaptatif, système permettant d'estimer en temps réel l'impact ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

22. Calls on the Commission to publish a "best experiences" guide for local authorities concerning energy-efficient solutions to traffic management and to cooperate with industry representatives on a list of "eco-innovations" in order to make eco-driving a reality (such as an indicator showing economic fuel consumption, software that monitors internal tyre pressure, a dynamic eco-navigation system, driving-speed regulation, adaptive cruise control and real-time estimation of environmental impact on the basis of driving profiles);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-03]

22. invite la Commission à publier à l'intention des autorités locales un guide des meilleures pratiques à grande efficacité énergétique pour la gestion des transports et à coopérer avec des représentants de l'industrie à une liste d'"éco-innovations" pour faire de la conduite respectueuse de l'environnement une réalité (exemple: indicateur de consommation économique du carburant, logiciel contrôlant la pression interne des pneus, système dynamique d'éco-navigation et régulation de la vitesse de conduite, régulateur de vitesse adaptatif, système permettant d'estimer en temps réel l'impact ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-01]

22. Calls on the Commission to publish a ‘best experiences’ guide for local authorities concerning energy-efficient solutions to traffic management and to cooperate with industry representatives on a list of ‘eco-innovations’ in order to make eco-driving a reality (such as an indicator showing economic fuel consumption, software that monitors internal tyre pressure, a dynamic eco-navigation system, driving-speed regulation, adaptive cruise control and real-time estimation of environmental impact on the basis of driving profiles);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-01]

La modification de la vitesse peut avoir un impact économique sur le transport de marchandises, de passagers ou de quoi que ce soit d'autre.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-04-29]

A change in the speed limit could have an economic impact on the transportation of goods, passengers and so on.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-04-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-04-29]

Après cette période, plus précisément en janvier 1992, l'Ente ferrovie dello Stato, afin de tenir dûment compte des conséquences économiques et sociales de la réalisation du système à grande vitesse, a nommé, le 16 janvier 1992, M. Romano Prodi "garant ayant pour tâche d'étudier l'impact direct et indirect du système italien à grande vitesse sur le territoire et sur le système de production du pays".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-12-12]

thereafter, in January 1992, the State Railways, in order to take due account of the economic and social consequences of introducing a high-speed rail system, appointed Professor Romano Prodi on 16 January 1992 "Guarantor with the task of studying the direct and indirect impact of the Italian high-speed network on the country and its production system";

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-12-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1999-12-12]

- Les autocars et poids lourds devraient etre soumis a des limitations de vitesse bien inferieures a celles applicables aux automobiles et motocyclettes pour tenir compte de la plus grande force d'impact et de freinage des poids lourds, ainsi que de leur moins grande maniabilite - qui constituent des facteurs critiques pour la securite routiere.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

- Coaches and heavy lorries should be subject to speed limits which are significantly lower than for cars and motorcycles, reflecting the increased impact energy and braking energy of heavier vehicles and also their reduced manoeuvrability - critical factors for road safety.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2023-07-07