1. Sont interdits la vente, la fourniture, le transfert ou l'exportation à destination de la Syrie, par des ressortissants des États membres ou depuis le territoire des États membres, ou au moyen de navires ou d'aéronefs battant leur pavillon, de carburéacteurs et d'additifs spécifiquement prévus pour les carburéacteurs, qu'ils proviennent ou non de leur territoire.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-11]

1. The sale, supply, transfer or export of jet fuel and additives specifically formulated for jet fuel to Syria by nationals of Member States, or from the territories of Member States, or using their flag vessels or aircraft, shall be prohibited, whether originating or not in their territories.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-11]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-11]

Carburéacteurs pour avion, extraction au solvant de charbon, hydrocraquage, hydrogénation

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-01-15]

Fuels, jet aircraft, coal solvent extraction, hydrocracked, hydrogenated

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-01-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-01-15]

Pour les normes non encore publiées, les travaux devraient être basés sur: (i) "Configuration FF, IEC 62196-3:CDV 2012" pour les points de recharge rapide en courant continu pour les véhicules à moteur; ii) ISO TC67/WG10 pour les points de ravitaillement en GNL pour les véhicules aquatiques; iii) les travaux de l'ISO/TC 252 pour l'approvisionnement en GNC et en GNL des véhicules à moteur, et iv) les travaux du CEN/TC19 sur des normes relatives aux carburants à teneur plus élevée en contenu biologique et sur les carburéacteurs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-13]

For standards not yet published, the work will be based on: (i) ‘Configuration FF, IEC 62196-3:CDV 2012’ for fast DC electric recharging points for motor vehicles, (ii) ISO TC67/WG10 for LNG refuelling points for waterborne vessels, (iii) the work of ISO/TC 252 for CNG and L-CNG refuelling for motor vehicles, and (i(v) the work of CEN/TC19 on higher biocontent fuel standards and jetfuels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-13]

carburéacteur type essence (carburéacteur type naphta ou JP4),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

Gasoline-type jet fuel (naphtha-type jet fuel or JP4)

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-09-13]

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inclure les stocks des seuls produits suivants: essence moteur, essence aviation, carburéacteur type essence (carburéacteur type naphta ou JP4), carburéacteur type kérosène, pétrole lampant, gazole/carburant diesel (fuel-oil distillé), fuel-oil (à haute et à basse teneur en soufre), et en établir l’équivalent en pétrole brut multipliant les quantités par 1,2.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

include stocks of only the following products: motor gasoline, aviation gasoline, gasoline-type jet fuel (naphtha-type jet fuel or JP4), kerosene-type jet fuel, other kerosene, gas/diesel oil (distillate fuel oil) and fuel oil (high sulphur content and low sulphur content) and calculate the crude oil equivalent by multiplying the quantities by a factor of 1,2.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-09-13]

La consommation intérieure est établie par addition des «livraisons intérieures brutes observées» agrégées, selon la définition figurant à l’annexe C, point 3.2.1., du règlement (CE) no 1099/2008, des seuls produits suivants: essence moteur, essence aviation, carburéacteur type essence (carburéacteur type naphta ou JP4), carburéacteur type kérosène, pétrole lampant, gazole/carburant diesel (fuel-oil distillé) et fuel-oil (à haute et à basse teneur en soufre) tels que définis à l’annexe B, point 4, du règlement (CE) no 1099/2008.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

Inland consumption is the sum of the aggregate ‘observed gross inland deliveries’, as defined in Section 3.2.1 of Annex C to Regulation (EC) No 1099/2008, of the following products only: motor gasoline, aviation gasoline, gasoline-type jet fuel (naphtha-type jet fuel or JP4), kerosene-type jet fuel, other kerosene, gas/diesel oil (distillate fuel oil) and fuel oil (high sulphur content and low sulphur content) as defined in Section 4 of Annex B to Regulation (EC) No 1099/2008.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-09-13]

Kérosène et carburéacteurs de type kérosène

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-09]

Kerosene, including kerosene type jet fuel

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-07-09]

Au vu de la demande croissante de pétrole, de la détérioration de la stabilité au Moyen-Orient, notamment la menace d’une guerre en Iran, et de la recherche de pétrole qui devient de plus en plus difficile et de plus en plus coûteuse au fur et à mesure que les grands champs pétrolifères s’épuisent, pourquoi ne gardons-nous pas le pétrole pour des utilisations essentielles comme la production de plastique ou de carburéacteurs? Pourquoi n’utilisons-nous pas des solutions alternatives durables pour les automobiles, le chauffage des maisons, la production d’électricité et pour d’autres domaines où des solutions de rechange existent?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-02-14]

With increasing global demand for oil, the deterioration of the stability of the Middle East, particularly with the possibility of an Iranian war looming and with the search for oil becoming more difficult and expensive as the biggest oil fields play out, why do we not reserve oil for essential uses like some plastics or jet fuels, and use sustainable alternatives in motoring, home heating, electricity generation and other applications that are possible to substitute?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-02-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-02-14]

Les États membres peuvent limiter la portée de cette exonération aux fournitures de carburéacteur (code NC 2710 0051);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-03-29]

Member States may limit the scope of this exemption to supplies of jet fuel (CN code 2710 00 51);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-03-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-03-29]

Le chromatogramme en phase gazeuse de carburéacteurs du type kérosène, par exemple le carburéacteur A-1, le plus communément utilisé, est caractéristique d'une huile obtenue exclusivement par distillation d'un pétrole brut.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1987-07-22]

The gas chromatographic profile of kerosene type jet fuel, for instance the most commonly used jet fuel A-1, is characteristic of an oil obtained by no other process than distillation of a crude oil.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1987-07-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1987-07-22]

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Date index: 2021-12-26