transport à grande distance des polluants atmosphériques [ TGDPA | transport à grande distance des polluants aéroportés | transport à grande distance des polluants de l'air | transport à grande distance de la pollution atmosphérique | transport des polluants de l'atmosphère sur de longues distances ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

long-range transport of air pollutants [ LRTAP | long range transport of air pollutants | long-range transport of airborne pollutants | long-range transport of air pollution | long range transport of atmospheric pollutants | long-distance transport of air pollutants | long-range transport of atmospheric pollutant ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

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Exposition professionnelle à d'autres polluants atmosphériques

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Occupational exposure to other air contaminants

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) [HTML] [2018-01-01]

polluant de l'eau | polluant des eaux | polluant hydrique

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

water pollutant

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Les problèmes mis en évidence pour les déclarations de rejets dans l'eau concernent plusieurs polluants, en particulier les polluants produits par des stations d'épuration des eaux urbaines résiduaires, et font état, à des degrés divers, de divergences avec les données sur les rejets auxquelles on s'attendrait conformément aux listes indicatives des secteurs et des polluants escomptés figurant dans le document d'orientation.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Issues with regard to reporting of emissions to water that were identified relate to several pollutants, in particular from urban waste water treatment plants, which show, to a varying extent, discrepancies with the releases that would have been expected according to the indicative lists of sectors and expected pollutants included in the Guidance Document.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Quelque 80 % des Européens vivent en milieu urbain. Les moyens de transport publics, les voitures, les camions, les cyclistes et les piétons partagent tous les mêmes infrastructures. Les transports urbains génèrent 40 % des émissions de CO2 imputables au transport routier et jusqu’à 70 % des autres polluants rejetés par les transports. La mortalité routière est due pour un tiers à des accidents qui se produisent en milieu urbain. Les problèmes de congestion sont eux aussi concentrés dans et autour des villes. Comment accroître la mobi ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

80% of Europeans live in an urban environment. Public transport, cars, lorries, cyclists and pedestrians all share the same infrastructure. Urban transport accounts for 40% of CO2 emissions of road transport and up to 70% of other pollutants from transport.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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La Commission envisagera un large éventail d'actions contribuant à l'amélioration de l'environnement urbain, notamment les nouvelles normes applicables aux véhicules (EURO 5,EURO VI); elle étudiera également des mesures aptes à promouvoir le recours accru à des redevances particulières dans les zones sensibles du point de vue de l'environnement, ainsi que la désignation de zones à émissions réduites dans lesquelles s'appliqueraient des restrictions aux transports polluants.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The Commission will consider a wide set of actions to contribute to the improvement of the urban environment, including new vehicle standards (EURO 5, EURO VI), it will reflect on measures to promote wider use of differentiated charging in environmentally sensitive areas and for the designation of low emission zones with restrictions for polluting transport.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Alors, qu'arrive-t-il lorsqu'on réduit les émissions d'autres polluants urbains?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

So what happens when you reduce emissions of other urban pollutants?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

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Ces informations sont fondamentales pour estimer les niveaux de pollution dans les zones plus polluées (telles que les lieux marqués par la pollution de fond urbaine, la pollution due aux activités industrielles, la pollution due à la circulation), estimer la contribution éventuelle du transport à longue distance des polluants atmosphériques, étayer l’analyse de la répartition entre les sources de pollution et pour comprendre des polluants spécifiques tels que les particules.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-05-20]

This information is essential to judge the enhanced levels in more polluted areas (such as urban background, industry related locations, traffic related locations), assess the possible contribution from long-range transport of air pollutants, support source apportionment analysis and for the understanding of specific pollutants such as particulate matter.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-05-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-05-20]

Ainsi, la circulation automobile est une des principales sources de polluants atmosphériques comme l'ozone ou le NO2 et le trafic urbain représente près de 40% des émissions de CO2 liées aux transports.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

Motorised traffic is one of the main sources of atmospheric pollutants such as ozone and NO2, and urban traffic accounts for almost 40% of transport-related CO2 emissions.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-02-10]

Dès 2003, Amsterdam, Barcelone, Hambourg, Londres, Luxembourg, Madrid, Porto, Stockholm et Stuttgart feront figure de pionnières dans le domaine des transports urbains publics non polluants.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-19]

As soon as 2003, Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxembourg, Madrid, Porto, Stockholm and Stuttgart will lead the way in clean urban public transport.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-12-19]

Les villes voulant participer à l'initiative CIVITAS devront s'engager à mettre en œuvre des paquets de mesures intégrées qui pourront inclure la restriction d'accès aux véhicules polluants, le péage urbain, l'encouragement de nouveaux modes de motricité et la promotion d'un transport public urbain propre et efficace.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-10-19]

Cities wishing to participate in the CIVITAS initiative will be required to commit themselves to implementing packages of integrated measures, possibly including access restrictions for polluting vehicles, charging for urban roads, encouraging new types of mobility, and promoting clean and efficient urban public transport.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-10-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-10-19]

Les données relatives à la pollution atmosphérique montrent que, pour ce qui est des principaux polluants urbains, les transports en commun polluent quatre à huit fois moins par kilomètre-voyageur que les voitures particulières, qu'ils consomment cinq fois moins d'énergie, et qu'ils sont moins bruyants.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1996-07-30]

Data on air pollution shows that emissions of the main urban air pollutants per passenger kilometre are between four and eight times less for public transport and use five times less energy per passenger than cars, as well as causing less noise and pollution.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1996-07-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1996-07-30]

Pour arriver à avoir la qualité de l'air désirée en 2010, il faudra réduire les émissions de ces polluants dans les proportions suivantes par rapport à 1995 : - 60% pour les NOx en milieu urbain, - 65% pour les émissions de particules en milieu urbain, - 70% pour les précurseurs d'ozone (tous les NOx et les COV) 3.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

In order to achieve the desired air quality objectives by 2010 the following emission reductions will be required as compared to 1995: i. 60% less urban NOx; ii. 65% less urban particulate emissions; and, iii. 70% less ozone precursors (all NOx and VOCs). iii.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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Date index: 2023-09-21