Vous avez entendu beaucoup de choses sur les aires de sécurité d'extrémité de piste — les RESA — et sur le prolongement des pistes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

You heard a lot about runway end safety areas — or RESAs — and extensions to the runways.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Récemment, trois aéroports, Thunder Bay, Victoria et Kelowna, ont dépensé des sommes importantes pour prolonger les pistes — autant que possible dans deux des cas — et ainsi offrir un meilleur service commercial à la collectivité.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

We just had three airports, Thunder Bay, Victoria and Kelowna, spend a lot of money to extend their runways — as far as possible in two of their cases — so they could bring better commercial service to their community.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Monsieur le Président, la deuxième pétition demande au gouvernement du Canada d'empêcher toute modification de l'accord tripartite visant à autoriser l'atterrissage d'avions à réaction ou à prolonger les pistes d'atterrissage de l'aéroport de l'île de Toronto, d'arrêter de subventionner Porter Airlines et d'obliger l'Administration portuaire de Toronto à rembourser aux Torontois des millions de dollars en arriérés d'impôt.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-12-08]

Mr. Speaker, the second petition calls upon the Government of Canada to block any changes to the tripartite agreement that would allow jet airplanes or extensions of the Toronto Island airport runways, to stop subsidizing Porter Airlines, and to compel the federal Toronto Port Authority to pay millions of dollars of back taxes owed to the people of Toronto.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-12-08]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-12-08]

Monsieur le Président, les signataires de la deuxième pétition pressent le gouvernement du Canada d'empêcher toute modification à l'accord tripartite, visant à autoriser l'atterrissage d'avions à réaction ou à prolonger les pistes d'atterrissage de l'aéroport de l'île de Toronto. Les pétitionnaires demandent également au gouvernement d'arrêter de subventionner Porter Airlines et d'obliger l'Administration portuaire de Toronto à rembourser aux Torontois des millions de dollars en arriérés d'impôt.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

Mr. Speaker, the second petition calls upon the Government of Canada to block any changes to the tripartite agreement that would allow jet airplanes or extensions of the Toronto Island airport runways, to stop subsidizing Porter Airlines, and to compel the Toronto Port Authority to pay millions of dollars in back taxes owed to the people of Toronto.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

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L'une des pistes pourraient consister à prolonger le délai, tout en prévoyant l'application progressive de certaines dispositions du CDM, et ce le plus rapidement possible.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-11-30]

One of the options could be the extension of the deadline with the gradual application of certain provisions of the MCC commencing as soon as possible.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-11-30]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-11-30]

Dans une logique constructive, nous avons souhaité prolonger les pistes explorées par la Commission.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

Taking a constructive approach, we wished to go further along the avenues explored by the Commission.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

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Dans une logique constructive, nous avons souhaité prolonger les pistes explorées par la Commission.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

Taking a constructive approach, we wished to go further along the avenues explored by the Commission.

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la largeur de la zone de sécurité déclarée ne doit pas être inférieure à deux fois la largeur de la piste, centrée sur le prolongement de la ligne centrale ;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

(3) La largeur de la zone de sécurité déclarée ne doit pas être inférieure à deux fois la largeur de la piste ou à deux fois l'envergure, la plus grande des deux, centrée sur le prolongement de la ligne centrale.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(3) The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

À un moment, parce qu'il y avait un terrain disponible et que l'aéroport en était propriétaire, on souhaitait prolonger les pistes jusqu'à 10 000 pieds et prendre les avions de fret. La conclusion est que, à Fort St. John, il n'y a pas de marchandises périssables à charger sur ces avions et il n'y a pas de marché pour décharger un 747 plein.

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The bottom line was that Fort St. John has nothing that is time sensitive to load onto those aircraft, nor do they have the marketplace to unload a 747 full of cargo.

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