instructrice simulateur de vol | pilote instructrice aéronautique | instructeur simulateur de vol | pilote instructeur aéronautique/pilote instructrice aéronautique

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

control wheel steering | CWS | transparent steering | transparent piloting | fly-through steering

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

pilotage transparent

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

pilot flying | PF

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

pilote aux commandes | PF

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

an additional qualified pilot (in this rule called a safety pilot) occupies a control seat to act as safety pilot for the person who is flying under simulated instrument conditions.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

qu’un autre pilote qualifié (dénommé, dans la présente règle, «pilote de sécurité») n’occupe un siège aux commandes lui permettant d’intervenir comme pilote de sécurité suppléant la personne qui pilote dans les conditions fictives de vol aux instruments.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

(iv) simulated line flights that include at least one sector in which the flight crew member acts as pilot flying and at least one sector in which the flight crew member acts as pilot not flying or pilot monitoring,

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(iv) le vol de ligne simulé comprenant au moins un secteur au cours duquel le membre d’équipage de conduite agit en qualité de pilote aux commandes et au moins un secteur au cours duquel il agit en qualité de pilote qui n’est pas aux commandes ou de pilote surveillant,

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Member States that have established a national system for authorising pilots to fly in Instrument Meteorological Conditions (IMC) with limited privileges restricted to the national airspace of the Member State, and that can provide evidence that the system is safe and that there is a specific local need, should be allowed to continue to issue such authorisations for a limited period, subject to the fulfilment of certain conditions.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Les États membres qui ont établi un système national pour autoriser des pilotes à voler en conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) avec des privilèges limités à l’espace aérien national de l'État membre, et qui peuvent prouver que ce système est sûr et qu'il existe un besoin local spécifique, devraient être autorisés à continuer à délivrer ce type d'autorisations pour une période limitée, moyennant le respect de certaines conditions.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

If they are not residing in the territory of a Member State, pilots shall apply to the competent authority of the Member State where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business, or where the aircraft on which they are flying or intend to fly is registered’.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

S’ils ne résident pas sur le territoire d’un État membre, les pilotes déposeront une demande auprès de l'autorité compétente de l'État membre dans lequel l’opérateur pour lequel ils volent ou ont l’intention de voler a son lieu principal d’activité commerciale, ou dans lequel les aéronefs sur lesquels ils volent ou ont l'intention de voler sont immatriculés».

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

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the issue, revalidation or renewal of a class or type rating for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, when the privileges sought by the applicant are to fly in single-pilot operations; ’

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d’une qualification de classe ou de type pour des avions monopilotes, à l'exception des avions complexes hautes performances monopilotes, lorsque les privilèges souhaités par le candidat permettent de voler dans des conditions d’exploitation monopilote; »

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Holders of a pilot licence with privileges to fly sailplanes shall only operate a sailplane or a powered sailplane, excluding TMG, within cloud when they hold a sailplane cloud flying rating.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Les titulaires d'une licence de pilote leur octroyant des privilèges pour piloter des planeurs pourront piloter un planeur ou un planeur motorisé, à l'exclusion des TMG, dans les nuages uniquement lorsqu'ils sont titulaires d'une qualification de vol dans les nuages à bord de planeurs.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Air Canada is the only airline in Canada that does not allow its pilots to fly past the age of 60. WestJet, Air Transat, and Skyservice all allow their pilots to fly past the age of 60, and some allow it beyond the age of 65.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-02-09]

Air Canada est le seul transporteur aérien canadien qui n'autorise pas ses pilotes à conduire un avion après 60 ans, contrairement à WestJet, à Air Transat et à Skyservice.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-02-09]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-02-09]

After the pilot's last crash, which killed his copilot, on March 19, 1999, there was no enforcement investigation, as required by Transport Canada and ICAO. The Transportation Safety Board confidential preliminary report contained reference to the pilot's flying record; the final report did not.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-05-13]

Après le dernier écrasement impliquant ce pilote, le 19 mars 1999, l'écrasement au cours duquel son copilote a perdu la vie, il n'y a pas eu d'enquête concernant l'application des règlements, tel que l'exigent TC et l'OACI. Le rapport préliminaire confidentiel du BST faisait mention du dossier de vol du pilote, mais pas le rapport final.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-05-13]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-05-13]

Mr Keymer, a qualified pilot who flies his own plane, stresses in his report that regional airports also provide a vital lifeline for maintaining engineering skills in the aviation sector.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-06-16]

M. Keymer, pilote qualifié qui possède son propre avion, souligne dans son avis que les aéroports régionaux peuvent contribuer de manière décisive au maintien dans le secteur aéronautique d'ingénieurs compétents.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-06-16]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-06-16]

To increase our annual pilot production, we are making more use of simulators and bypassing training that is not required for the specific airplanes that pilots will fly, as well as increasing the number of instructors and the capacity of our operational training units.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Pour augmenter notre taux annuel de production de pilotes, nous faisons un usage accru de simulateurs et nous exemptons les pilotes des cours dont ils n'ont pas besoin pour le type d'aéronef qu'ils sont destinés à piloter, tout en augmentant le nombre d'instructeurs et la capacité de nos unités d'instruction opérationnelle.

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Date index: 2022-12-10