Traduction de «revoking the cabin crew » (Anglais → Français) :

Les signaux manuels ci-après constituent le minimum nécessaire pour les communications d’urgence entre le commandant du service de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronef (SLIA) du lieu de l’incident/les pompiers SLIA et l’équipage de conduite et/ou l’équipage de cabine de l’aéronef concerné par l’incident.

Si nous pouvons avoir accès à ces unités de formation du personnel de bord situées à l'étranger, si nous pouvons réserver des périodes pour les utiliser et si Transports Canada prend les dispositions nécessaires à cet effet, nous devrons, en fin de compte, envoyer 700 membres de notre personnel de bord aux États-Unis pour vérifier leurs capacités à travailler à bord d'avions canadiens et, en plus de payer leurs frais de repas et de logement à l'hôtel, nous aurons à assumer les coûts que ces perturbations nous imposeront.

les conditions de délivrance, de maintien, de modification, de limitation, de suspension ou de retrait du certificat des membres de l'équipage de cabine visé au paragraphe 4.

4. Les membres de l'équipage de cabine travaillant à bord des aéronefs visés à l'article 4, paragraphe 1, points b) et c), satisfont aux exigences essentielles énoncées à l'annexe IV. Ceux qui participent à une exploitation commerciale sont titulaires d'un certificat tel qu'initialement décrit dans l'annexe III, sous-partie O, point d), de l'OPS 1.1005, reprise par le règlement (CE) no 1899/2006 du Parlement européen et du Conseil du 12 décembre 2006 modifiant le règlement (CEE) no 3922/91 ; à la convenance de l'État membre, ce certificat peut être délivré par des exploitants ou par des organismes de formation agréés.

Pour les urgences médicales, le personnel de bord et de cabine a des procédures normalisées d'intervention qu'il doit suivre.

Toutes les demandes d'allocations de retraite ou de survivants au titre des régimes de retraite complémentaire des travailleurs salariés ou non salariés, à l'exception des demandes de pensions de vieillesse ou de réversion du régime de retraite complémentaire du personnel navigant professionnel de l'aviation civile

Toutes les demandes d’allocations de retraite ou de survivants au titre des régimes de retraite complémentaire des travailleurs salariés ou non salariés, à l’exception des demandes de pensions de vieillesse ou de réversion du régime de retraite complémentaire du personnel navigant professionnel de l'aviation civile.

La proposition de directive sur les exigences de sécurité et l'attestation de compétence professionnelle pour le personnel navigant de l'aviation civile vise la transposition dans la législation communautaire des prescriptions techniques JAR OPS, élaborées par le JAA (Joint Aviation Authorities) sur les normes de formation pour le personnel de cabine.

Les partenaires sociaux du secteur de l'aviation civile ont signé aujourd'hui un accord sur le temps de travail qui couvre 100 000 membres du personnel navigant - c'est-à-dire les pilotes et le personnel de cabine.

Le texte sur lequel le Conseil est parvenu à un accord comporte un certain nombre de règles portant, en ce qui concerne les équipages de cabine, sur des questions telles que l'identification de ces équipages, les exigences concernant l'âge minimum et l'aptitude médicale, la délivrance d'une attestation de suivi d'une formation à la sécurité, ainsi que des dispositions précises relatives à la formation initiale à la sécurité, les stages d'adaptation et la formation aux différences.