Ce qui encourage les habitants de ma circonscription, c'est l'existence d'une règle, d'un règlement indiquant que d'ici 2001, tous les avions arrivant à Pearson ou en partant devront avoir ce que l'on appelle des moteurs d'avion chapitre 3.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

One of the things that encourages people in my riding is the fact that there is a rule on the books, a regulation, that says that by 2001 all aircraft coming or going out of Pearson will be required to have what is referred to as a chapter 3 engine.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

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À l'Aéroport Pearson, autant que je sache, seuls les avions chapitre 3 peuvent atterrir au milieu de la nuit pour certaines raisons particulières et aucun autre avion ne peut atterrir à moins que ce ne soit pour des raisons d'urgence ou autres raisons exceptionnelles.

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At Pearson right now, as I understand it, unless it's an emergency or other exceptional circumstances, the only regular landings in off-hours, in the middle of the night, that are allowed for certain reasons are chapter 3 aircraft.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

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Autant que je sache, ces moteurs sont de 30 à 40 p. 100 moins bruyants qu'un moteur d'avion chapitre 2 ou que tout autre moteur.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

As I understand it, this is about 30% to 40% less noisy than a chapter 2 aircraft or anything else.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Je crois que tous doivent être des avions chapitre 3 d'ici 2001, comme vous l'avez dit.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

I believe it's to be all chapter 3 by 2001, as you said.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

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L'accord international de 1977 n'a en outre jamais eu pour objectif de prolonger artificiellement la durée de vie des avions à déclasser, mais bien de passer des avions chapitre 2 aux avions chapitre 3.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

What is more, the international agreement of 1977 was never intended to artificially prolong the life span of aircraft due to be phased out, or to transfer aircraft from chapter 2 to chapter 3.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-03-28]

Il convient en outre d'établir conjointement des normes internationales applicables aux nouveaux avions chapitre 4.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

At the same time, we need to agree on international standards for new, chapter 4 aircraft.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-03-28]

Pour y parvenir, nous devons conclure un accord avec les États-Unis et définir un calendrier pour la suppression des avions chapitre 3 les plus bruyants, y compris ceux qui sont équipés de dispositifs d'insonorisation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

To this end, we need to conclude an agreement with the United States whereby we commit ourselves to a concrete schedule for phasing out the noisiest chapter 3 aircraft, including the hushkit aircraft.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-03-28]

L'intégralité de la flotte étant remplacée par des avions répondant aux normes énoncées au chapitre 3, la Commission estime qu'il convient de créer un cadre de critères communs pour classer les émissions sonores produites par les avions relevant du chapitre 3.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-15]

The Commission considers that, following the recent transition to an all Chapter 3 fleet, it is now appropriate to establish a framework of common criteria for noise classification of aircraft within Chapter 3.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-15]

(5) Le retrait progressif de l'exploitation des avions du chapitre 2 en application de la directive 92/14/CEE du Conseil du 2 mars 1992 relative à la limitation de l'exploitation des avions relevant de l'annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile internationale, volume 1, deuxième chapitre, chapitre 2, deuxième édition (1988) sera achevé le 1er avril 2002 et de nouvelles mesures devront être prises pour éviter une aggr ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

(5) The gradual removal of Chapter 2 aeroplanes in application of Council Directive 92/14/EEC of 2 March 1992 on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988) will be completed on 1 April 2002 and new measures will be required to prevent a deterioration in the noise climate after 2002, assuming continued growth of air transport in Europe.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-03-12]

Du fait de l'application divergente et anticipée, par les Etats-Unis, des dispositions internationales sur le retrait progressif des avions les plus bruyants (ceux classés dans le chapitre 2), on prévoit qu'en l'an 2000 (date limite aux Etats-Unis pour le retrait des avions du chapitre 2), entre 1000 et 1500 avions immatriculés aux Etats-Unis seront équipés de hushkits.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-03-12]

This is largely due to the diverging and anticipated implementation by the United States of internationally agreed arrangements on the phase out of the operation of the noisiest type of aircraft (Chapter 2 aircraft). Due to this anticipated implementation, fleet composition forecasts indicate that in the US by the year 2000 - the final cut-off for their Chapter 2 phase-out - between 1000 and 1500 aircraft could be fitted with hushkits.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-03-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1998-03-12]

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