Q. considérant que les systèmes actuels de contrôle des émissions de NOx rejetées par les voitures particulières à modèle diesel reposent sur trois technologies principales: des modifications apportées au moteur associées au recyclage des gaz d'échappement (RGE), des absorbeurs de NOx à mélange pauvre ("pièges à NOx" ou LNT) et la réduction catalytique sélective (SCR); que, pour respecter les valeurs limites Euro 6, la plupart des véhicules sont équipés d'au moins deux de ces trois technologies; qu'elles peuvent ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-26]

Q. whereas current systems for controlling NOx emissions from diesel passenger cars rely on three main technologies: inner-engine modifications coupled with exhaust gas recirculation (EGR), lean-burn NOx absorbers (lean NOx traps, or LNTs), and selective catalytic reduction (SCR); whereas, in order to meet Euro 6 limit values, most vehicles are equipped with at least two of the three technologies; whereas all of these technologies can be de-activated by software defeat devices;

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(2) Les normes sur la masse des particules pour l’allumage commandé s’appliquent uniquement aux véhicules équipés de moteur à injection directe qui fonctionnent en tout ou partie en mélange pauvre.

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(2) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines that operate either partially or wholly in lean burn mode.

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- (EN) Monsieur le Président, comme l’a déjà souligné M. Lange, nous avons fait d’importants progrès dans la réduction des émissions des véhicules routiers grâce à de meilleures technologies, à l’utilisation de catalyseurs et de moteur à mélange pauvre et à l’approvisionnement en meilleurs combustibles - 1% du diesel prévu par Euro 4.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-02]

– Mr President, as Mr Lange has already said, we have made tremendous progress in reducing the emissions from road vehicles, by using better technology, using catalytic converters and lean-burn engines and by supplying better fuel – the ten parts per million diesel which Euro 4 would lay down.

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Nous avons besoin de moteurs diesel et essence à injection directe qui ressemblent en grande partie aux moteurs à mélange pauvre.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-27]

We need direct injection diesel engines and direct injection petrol engines that have a wide range of lean burn.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-27]

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Dans ces moteurs à mélange pauvre, à consommation réduite, la part d'émission d'oxyde d'azote augmente. C'est pourquoi nous devons développer des techniques spéciales pour capturer l'oxyde d'azote dans le tuyau d'échappement.

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With lean burn, where little fuel is used, the proportion of nitrogen oxide is greater and we therefore need particular technologies to collect nitrogen oxides in the exhaust system. Look at it which way you will, sulphur prevents that.

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Les analyseurs à sonde zircone ne sont pas recommandés lorsque les concentrations d'HC et de CO sont élevées comme c'est le cas avec des moteurs à allumage commandé fonctionnant en mélange pauvre.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-08]

Zirconium dioxide sensors are not recommended when HC and CO concentrations are high such as for lean burn spark ignited engines.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-08]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-08]

Si un utilisateur a la certitude de pouvoir disposer d'un carburant de composition uniforme, il peut opter pour un moteur à mélange pauvre pour lequel une réception de portée restreinte en matière de carburant pourrait être délivrée.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-12]

If a user has the guarantee of a supply of fuel of uniform composition, he may opt for a leanburn engine.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-12]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-12]

Dans l'état d'avancement actuel de la technique, il n'est pas encore possible de rendre auto-adaptatifs les moteurs GNV à mélange pauvre.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-12]

At the present state of technology it is not yet possible to make leanburn natural gas engines self-adaptive.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-12]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-12]

13. On peut diminuer les émissions de NOx des moteurs fixes à combustion interne à allumage par étincelle soit en modifiant la combustion (par exemple mélange pauvre et recyclage des gaz d'échappement) soit en traitant les gaz d'échappement (convertisseur catalytique à trois voies à boucle fermée, RCS).La possibilité technique et économique d'appliquer ces divers procédés dépend de la taille du moteur, du type de moteur (deux temps/quatre temps) et du mode de fonctionnement du moteur (charge constante/variable).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-06-20]

13. NOx emissions from stationary spark ignition IC engines can be reduced either by combustion modifications (e.g. lean-burn and exhaust gas recirculation concepts) or by flue gas treatment (closed-loop three-way catalytic converter, SCR). The technical and economic feasibility of these various processes depends on engine size, engine type (two-stroke/four-stroke), and engine operation mode (constant/varying load).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-06-20]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1993-06-20]

La recherche sur l'energie non nucleaire (conservation de l'energie, production et utilisation de l'hydrogene, energie solaire, energie geothermique, analyse et modelisation de systemes) a obtenu d'excellents resultats tels que l'optimisation thermodynamique des moteurs de vehicules automobiles (notion de moteur a melange pauvre), le developpement et la fabrication industrielle de cellules ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

- 4 - Non-nuclear energy research (energy conservation, production and utilisation of hydrogen, solar energy, geothermal energy, systems analysis and modelling) has brought excellent results like thermodynamical optimisation of engines for motor cars (lean burn engine concept), development and industrial manufacturing of high performance silicon solar cells, and development of a new process scheme for pyrolysis of agricultural waste and wood residues, to name but a few.

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