The subsidy of course consists essentially of the difference between Canada Post's costs of paying air carriers to transport what we call “food mail” and the postage revenue collected by Canada Post from the southern suppliers placing these goods into the mail system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Cette subvention se compose essentiellement de la différence entre le montant versé par Postes Canada aux transporteurs aériens pour le transport de ce que nous appelons la «poste alimentaire» et les revenus d'affranchissement perçus par Postes Canada auprès des fournisseurs du Sud qui envoient ces marchandises par la poste.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

At the time the government enunciated its current position on the food mail program in January 1996, certainly the department and the government generally were aware of the direction that was being taken with the commercialization of the civil air navigation system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Au moment où le gouvernement a énoncé sa position actuelle à propos du Programme d'approvisionnement alimentaire par la poste, en janvier 1996, le ministère et le gouvernement savaient en général que la commercialisation du système de navigation aérienne civile s'en venait.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Two changes were later incorporated to ensure a secure supply chain and a reliable validation system at Third Country airports, at which air cargo and air mail bound to the Union shall be loaded onboard an aircraft, to be in place by mid 2014.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

Deux autres modifications ont été incorporées ultérieurement en vue de garantir, d'ici à la mi-2014, une chaîne d’approvisionnement sûre et un système de validation fiable dans les aéroports de pays tiers dans lesquels du fret aérien ou du courrier aérien sont chargés à bord d’un aéronef.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

The Toronto Globe and Mail did that and during the debate on this Newfoundland schools issue, the CBC twice aired the show The Boys of St. Vincent, a program which had to do with problems that occurred in the Catholic school system, in the boarding school system in Newfoundland.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

Le Globe and Mail de Toronto a fait ça. Durant le débat sur cette question des écoles à Terre-Neuve, la SRC a diffusé à deux reprises sur les ondes The Boys of St. Vincent, un programme qui a trait à certains problèmes qui se sont produits au sein du système d'enseignement catholique, dans un internat à Terre-Neuve.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-10]

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48. Believes that the Member States' security measures for air cargo and mail and the Commission's inspection of these measures have been stepped up, and therefore considers it absolutely essential to draw up a technical report with a view to identifying the weaknesses of the current cargo system and possible ways of remedying them;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-07-05]

48. estime que les mesures de sûreté des États membres sur le fret aérien et le courrier et les inspections de ces mesures par la Commission se sont renforcées et, par conséquent, qu'il est absolument nécessaire d'élaborer un rapport technique afin de détecter les faiblesses de l'actuel système de transport du fret ainsi que les solutions envisageables pour pallier ces faiblesses;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-07-05]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-07-05]

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48. Believes that the Member States’ security measures for air cargo and mail and the Commission’s inspection of these measures have been stepped up, and therefore considers it absolutely essential to draw up a technical report with a view to identifying the weaknesses of the current cargo system and possible ways of remedying them;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-07-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-07-04]

These are some of the things that led to this discussion In your e-mail of November 13, in which you acknowledge the concerns about how SMS is being implemented and the delay for air taxis and commuter operations—the 704s—why haven't you recommended actions to review SMS with the larger carriers, the ones for whom the system has been in place and for whom you can actually, through review, analyze the results you're getting with the system you have now?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-29]

Voilà certaines des questions qui ont mené à cette discussion. Dans votre courriel du 13 novembre, dans lequel vous reconnaissez les préoccupations au sujet de la façon dont le SGS est mis en oeuvre et le délai pour les taxis aériens et les services aériens de navette — ceux qui sont visés par la sous-partie 704 — pourquoi n'avez-vous pas recommandé des mesures pour examiner le SGS avec les grands transporteurs, ceux pour qui le système est déjà en place et pour qui vous pouvez vraiment analyser, par l'intermédiaire d'examens, les résultats que vous obtenez avec le système que vous avez maintenant?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-11-29]

The Commission's one-month investigation showed that both air carriers and air freight forwarders regard GF-X as an additional distribution channel for air freight capacity which is under competitive pressure of other electronic distribution channels (e.g. weblinks, cargo community systems and other B2B platforms) as well as traditional distribution channels (e.g. direct contacts by phone, fax or e-mail).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-10-27]

L'enquête de la Commission, qui a duré un mois, a montré que tant les transporteurs que les transitaires de fret aérien considèrent GF-X comme un canal de distribution supplémentaire pour ce qui est de la capacité de fret aérien, canal soumis à la concurrence d'autres circuits de distribution électroniques (par exemple, les sites internet, les systèmes "cargo community" et autres plates-formes "B2B") et des circuits de distribution traditionnels (tels que les contacts directs par téléphone, télécopieur ou courrier électronique).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-10-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-10-27]

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