For aircraft in the heavy wake turbulence category, the word “Heavy” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour les aéronefs de la catégorie de turbulence de sillage “gros porteur”, les mots “gros porteur” (“heavy”) figurent immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact radiotéléphonique entre l'aéronef et l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

For specific aircraft in the heavy wake turbulence category, as identified by the competent authority, the word “Super” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour des aéronefs spécifiques de la catégorie de turbulence de sillage “gros porteur”, déterminés par l'autorité compétente, le mot “super” figure immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact radiotéléphonique entre l'aéronef et l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

All numbers used in the transmission of aircraft call sign, headings, runway, wind direction and speed shall be transmitted by pronouncing each digit separately.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Tous les nombres utilisés pour la transmission de l'indicatif d'appel d'un aéronef, d'un cap, d'une piste, de la direction et de la vitesse du vent sont transmis en énonçant chaque chiffre séparément.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

When acknowledgement of receipt is transmitted by an ATS unit to an aircraft, it shall comprise the call sign of the aircraft, followed if considered necessary, by the call sign of the ATS unit.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Lorsqu'un accusé de réception est transmis par un organisme ATS à un aéronef, il comprend l'indicatif d'appel de l'aéronef suivi, si cela est jugé nécessaire, de l'indicatif d'appel de l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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the identification of the aircraft operator, call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, contact details of the aircraft operator and of a responsible person at the aircraft operator, contact address, the administering Member State, the administering competent authority.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

l’identification de l’exploitant d’aéronef, l’indicatif d’appel ou tout autre identifiant unique utilisé aux fins du contrôle du trafic aérien, les coordonnées de l’exploitant d’aéronef et d’une personne responsable auprès de celui-ci, l’adresse de contact, l’État membre responsable et l’autorité compétente responsable.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-06-20]

Aircraft assigned to the Scheme shall have their international radio call sign clearly displayed.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-10-17]

L'indicatif radio international des aéronefs affectés au régime doit être clairement visible.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-10-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-10-17]

2. The Commission or a body designated by it shall send to NEAFC Secretary before 1 January each year details of the plan, the names of the NEAFC inspectors and special inspection vessels as well as the types of aircraft and the details of their identification (registration number, name, radio call-sign) which Member States are assigning to the Scheme during that year.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-10-17]

2. La Commission ou un organisme désigné par celle-ci communique au secrétariat de la CPANE, avant le 1 janvier de chaque année, les détails du plan, les noms des navires d'inspection spéciaux et des inspecteurs CPANE, ainsi que le type et les données d'identification des aéronefs (numéro d'enregistrement, nom, indicatif radio international) que les États membres affectent au régime pour la même année.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-10-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-10-17]

‘aircraft identification’ means a group of letters, figures or a combination thereof which is either identical to, or the coded equivalent of, the aircraft call sign to be used in air-ground communications, and which is used to identify the aircraft in ground-ground air traffic services communications;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

«identification d'un aéronef», un groupe de lettres, de chiffres ou une combinaison de lettres et de chiffres qui, soit est identique à l'indicatif d'appel de l'aéronef à utiliser dans les communications air-sol, soit en est l'équivalent en code, et qui est utilisé pour identifier l'aéronef dans les communications sol sol des services de la circulation aérienne;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-12-31]

4. Such information which may remain confidential is the name, designator, call sign or flight number of the operator and the registration mark or serial/construction number of the aircraft.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

4. Les informations qui demeurent confidentielles sont le nom, le code d’identification, l’indicatif d’appel et le numéro de vol de l’opérateur ainsi que le numéro d’immatriculation et le numéro de série ou de fabrication de l’aéronef.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

I would also say in advance that the United States and the EU signed an agreement on large civil aircraft in 1992. It actually functioned very well until the United States departed from the terms of the agreement by calling upon the WTO Dispute Settlement Body in 2004.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-07-06]

Je voudrais également commencer par rappeler que les États-Unis et l'UE ont signé un accord sur les aéronefs civils gros porteur en 1992, lequel a très bien fonctionné jusqu'à ce que les États-Unis dénoncent en les termes en faisant appel à l'organe de règlement des différends de l'OMC en 2004.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-07-06]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-07-06]

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