The fuel tank material shall not burn at an average speed of combustion greater than 0,64 mm/s as determined in accordance with the test procedure laid down in points 3.7 to 3.7.4.3.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Les matériaux du réservoir de carburant ne doivent pas brûler à une vitesse moyenne de combustion supérieure à 0,64 mm/s déterminée conformément à la procédure d’essai décrite aux points 3.7 à 3.7.4.3.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

On average, in Europe, aircraft fly 42 km longer than strictly necessary due to airspace fragmentation, causing longer flight time, delays, extra fuel burn and CO2 emissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

En Europe, un avion parcourt en moyenne 42 km de plus que ce qui est strictement nécessaire, à cause de la fragmentation de l’espace aérien; or cette situation entraîne un allongement de la durée de vol, des retards, ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions de CO2 supplémentaires.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-07-09]

They add 42 kilometres to the distance of an average flight forcing aircraft to burn more fuel, generate more emissions, pay more in costly user charges and suffer greater delays.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

La longueur moyenne des vols s’en trouve augmentée de 42 kilomètres, ce qui se traduit, pour les avions, par une augmentation de la consommation de carburant, des émissions plus élevées, l’obligation de payer davantage de redevances coûteuses et des retards accrus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-07-09]

Delays and longer routes: They add 42 kilometres to the distance of an average flight forcing aircraft to burn more fuel, generate more emissions, pay more in costly user charges and suffer greater delays.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-06-10]

Retards et allongement des parcours: ils augmentent la longueur moyenne des vols de 42 kilomètres, ce qui se traduit pour les avions par une augmentation de la consommation de carburant, des émissions plus élevées, l’obligation de payer davantage de redevances coûteuses et des retards accrus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-06-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-06-10]

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It adds 42 kilometres to the distance of an average flight, forcing aircraft to burn more fuel, generate more emissions, pay more in costly user-charges and suffer greater delays.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

La longueur moyenne des vols s’en trouve augmentée de 42 kilomètres, ce qui se traduit pour les avions par une augmentation de la consommation de carburant, des émissions plus élevées, l’obligation de payer davantage de redevances coûteuses et des retards accrus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-02]

A more cohesive network approach to route planning could reduce average flight lengths through European airspace by some 10 minutes, reducing fuel burn and resultant emissions of CO2.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

Planifier les itinéraires dans une optique de réseau plus homogène permettrait d'abréger de dix minutes environ la durée moyenne des vols à travers l'espace aérien européen, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de CO2 qui en résultent.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

On average, in Europe, aircraft fly 42 km longer than strictly necessary due to airspace fragmentation, causing longer flight time, delays, extra fuel burn and CO2 emissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-10]

En Europe, un avion parcourt en moyenne 42 km de plus qu’absolument nécessaire à cause de la fragmentation de l’espace aérien, ce qui entraîne un allongement de la durée de vol, des retards, une consommation de carburant et des émissions de CO2.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-10-10]

The average yearly area burnt is between 450 and 600 000 hectares and Member States are occasionally hit by disastrous fires burning areas of up to four times the yearly average.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

La superficie moyenne brûlée annuellement se situe entre 450 et 600 000 hectares et les États membres sont parfois touchés par des incendies catastrophiques qui dévastent des superficies quatre fois supérieures à la moyenne annuelle.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

Improvements in Air Traffic Management could reduce average fuel burn by between 8 and 18%, with resultant decreases in all engine emissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-07-02]

Les améliorations de la gestion du trafic aérien pourraient réduire la consommation moyenne de carburant de 8 à 18%, ce qui résulterait en des diminutions des émissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-07-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-07-02]

It has been found that not all Member States have this conversion factor, as it depends on the practices in Member States, the average age of vehicles (the older the vehicles the more oils they consume and burn and hence less quantity would become waste oils).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

L'on s'est rendu compte que ce facteur de conversion n'est pas forcément utilisé partout étant donné qu'il dépend des pratiques des États membres, de l'âge moyen des véhicules (plus le véhicule est vieux, plus il consomme et brûle de l'huile, plus la qualité de l'huile usagée qu'il produit diminue).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-31]

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