At the national level, it should be noted that since the start of Stage Three of EMU, some countries have registered persistent differentials relative to the euro area average, particularly in the main sectors that make up core inflation (HICP excluding energy and unprocessed food).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Au niveau national, il convient de noter que, depuis le commencement de la troisième phase de l'UEM, certains pays enregistrent des différentiels d'inflation persistants par rapport à la moyenne de la zone euro, particulièrement dans les principaux secteurs entrant dans le calcul de l'inflation de base (IPCH hors énergie et produits alimentaires non transformés).

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Price developments, however, were worse than expected, with consumer inflation averaging 3.6%, due both to temporary factors and a deterioration in core inflation.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

En revanche, l'évolution des prix a été moins bonne qu'attendue, l'inflation s'étant élevée en moyenne à 3,6 %, non seulement en raison de facteurs temporaires mais également parce que l'inflation sous-jacente a augmenté.

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However, core inflation, which excludes volatile energy and unprocessed food prices, has remained relatively stable and substantially below its long-term average.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-05-10]

L'inflation sous-jacente, excluant les prix volatils de l'énergie et des denrées alimentaires non transformées, est toutefois restée relativement stable et largement inférieure à sa moyenne à long terme.

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They add 42 kilometres to the distance of an average flight forcing aircraft to burn more fuel, generate more emissions, pay more in costly user charges and suffer greater delays.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

La longueur moyenne des vols s’en trouve augmentée de 42 kilomètres, ce qui se traduit, pour les avions, par une augmentation de la consommation de carburant, des émissions plus élevées, l’obligation de payer davantage de redevances coûteuses et des retards accrus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

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On average, in Europe, aircraft fly 42 km longer than strictly necessary due to airspace fragmentation, causing longer flight time, delays, extra fuel burn and CO2 emissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

En Europe, un avion parcourt en moyenne 42 km de plus que ce qui est strictement nécessaire, à cause de la fragmentation de l’espace aérien; or cette situation entraîne un allongement de la durée de vol, des retards, ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions de CO2 supplémentaires.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-07-09]

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Delays and longer routes: They add 42 kilometres to the distance of an average flight forcing aircraft to burn more fuel, generate more emissions, pay more in costly user charges and suffer greater delays.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-06-10]

Retards et allongement des parcours: ils augmentent la longueur moyenne des vols de 42 kilomètres, ce qui se traduit pour les avions par une augmentation de la consommation de carburant, des émissions plus élevées, l’obligation de payer davantage de redevances coûteuses et des retards accrus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-06-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-06-10]

It adds 42 kilometres to the distance of an average flight, forcing aircraft to burn more fuel, generate more emissions, pay more in costly user-charges and suffer greater delays.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

La longueur moyenne des vols s’en trouve augmentée de 42 kilomètres, ce qui se traduit pour les avions par une augmentation de la consommation de carburant, des émissions plus élevées, l’obligation de payer davantage de redevances coûteuses et des retards accrus.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-02]

On average, in Europe, aircraft fly 42 km longer than strictly necessary due to airspace fragmentation, causing longer flight time, delays, extra fuel burn and CO2 emissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-10]

En Europe, un avion parcourt en moyenne 42 km de plus qu’absolument nécessaire à cause de la fragmentation de l’espace aérien, ce qui entraîne un allongement de la durée de vol, des retards, une consommation de carburant et des émissions de CO2.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-10]

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Improvements in Air Traffic Management could reduce average fuel burn by between 8 and 18%, with resultant decreases in all engine emissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-07-02]

Les améliorations de la gestion du trafic aérien pourraient réduire la consommation moyenne de carburant de 8 à 18%, ce qui résulterait en des diminutions des émissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-07-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-07-02]

Improvements in air traffic management could reduce average fuel burn by between 8% and 18%, with resultant decreases in all engine emissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-07-02]

Des améliorations dans la gestion du trafic aérien pourraient réduire la consommation moyenne de carburant à hauteur de 8% à 18%, avec la diminution de toutes les émissions des moteurs qui s’ensuit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-07-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-07-02]

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