The Bunkers Convention was adopted under the auspices of the International Maritime Organisation (IMO) to ensure adequate, prompt and effective compensation for those who suffer damage caused by spills of oil carried as fuel in ships’ bunkers.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

La convention «Hydrocarbures de soute» a été adoptée sous les auspices de l’Organisation maritime internationale ( OMI) dans le but de garantir l’indemnisation convenable, prompte et efficace des personnes victimes de dommages dus aux déversements d’hydrocarbures transportés comme carburants dans la soute des navires.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

5. “Oil” means any persistent hydrocarbon mineral oil such as crude oil, fuel oil, heavy diesel oil and lubricating oil, whether carried on board a ship as cargo or in the bunkers of such a ship.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

5. « Hydrocarbures » signifie tous les hydrocarbures minéraux persistants, notamment le pétrole brut, le fuel-oil, l’huile diesel lourde et l’huile de graissage, qu’ils soient transportés à bord d’un navire en tant que cargaison ou dans les soutes de ce navire.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

124 (1) The master of a vessel referred to in subparagraph 122(1)(a)(ii) or (iii) must ensure that the details of fuel oil delivered to and used on board the vessel for combustion purposes are recorded in a bunker delivery note that contains at least the information specified in appendix V to Annex VI to MARPOL.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

124 (1) Le capitaine d’un bâtiment visé aux sous-alinéas 122(1)a)(ii) ou (iii) veille à ce que les renseignements détaillés relatifs au fioul livré et utilisé pour la combustion à bord du bâtiment soient consignés dans une note de livraison de soutes, laquelle contient au moins les renseignements précisés à l’appendice V de l’Annexe VI de MARPOL.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

No people were killed in that incident, but 41 freight cars carrying bunker C fuel oil and a nasty lubrication oil spilled into Lake Wabamun, a catastrophic event for the community and a disaster for the environment.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Personne n'a été tué, mais il y a eu déversement de 41 wagons de combustible de soute C et d'un lubrifiant infect dans le lac Wabamun, ce qui a été une catastrophe pour la collectivité et pour l'environnement.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

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In addition, ships carrying oil or oil fuel, as defined in Annex I of Marpol, in bulk or bunkering oil fuel are required, before loading, to be provided with a “material safety data sheet” in accordance with the IMO's Maritime Safety Committee (MSC) resolution “Recommendations for Material Safety Data Sheets (MSDS) for Marpol Annex I Oil Cargo and Oil Fuel” (MSC.286(86)).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-05-27]

En outre, les navires transportant du pétrole ou du mazout, tel que défini à l'annexe I de la convention Marpol, en vrac ou du mazout en soute sont tenus de disposer, avant le chargement, d'une “fiche de données de sécurité” en conformité avec la résolution “Recommendations for Material Safety Data Sheets (MSDS) for MARPOL Annex I Oil Cargo and Oil Fuel” du comité de la sécurité maritime de l'OMI (MSC) [MSC.286(86)].

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-05-27]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-05-27]

(16) In its resolution A.926(22), the IMO Assembly invited Governments, particularly those in regions where SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction and to call on the oil and shipping industries to facilitate the availability and use of low sulphur bunker fuel oil .

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-12]

(16) Dans sa résolution A.926(22), l'Assemblée de l'OMI a invité les gouvernements, en particulier ceux des États où des zones de contrôle des émissions de SOx ont été désignées, à faire en sorte que du fioul de soute à faible teneur en soufre soit disponible dans les zones placées sous leur juridiction et à demander aux industries pétrolières et maritimes de faciliter l'approvisionnement et l'utilisation de fioul de soute à faible teneur en soufre.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-12]

Bunker fuel oil has repeatedly been shown to contain waste substances, such as waste oil. There are also indications that bunker fuel oil contains other, more dangerous substances.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-04]

À plusieurs reprises, il a été découvert que du fioul de soute contenait des substances résiduelles telles que des résidus de combustible (Il semblerait également que les fiouls de soute contiennent parfois d'autres substances dangereuses).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-05-04]

While low-sulphur fuels cost approximately 30 to 40 euros per tonne more than normal bunker fuel oil, these higher costs are offset above all by the fact that the fuel is more efficient and by lower maintenance costs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-04]

Les combustibles à faible teneur en soufre coûtent environ 30 à 40 euros de plus par tonne que les fiouls de soute normaux, mais ces coûts plus élevés sont essentiellement compensés par un rendement plus élevé et des coûts d'entretien plus faibles.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-05-04]

Another problem the minister is aware of is off the coast of Prince Edward Island. On the ocean floor is the Irving Whale oil barge with its 4,000 tonnes of heavy bunker sea fuel oil.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-06-04]

Un autre problème dont le ministre est au courant, c'est celui de l'Irving Whale, une barge qui contient 4 000 tonnes de mazout brut et qui gît au fond de l'océan, au large de l'Île-du-Prince-Édouard.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-06-04]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1996-06-04]

This, incidentally, reminds me of the raising of the Irving Whale, the barge belonging to the Irving company, which has been lying at the bottom of the Gulf of St. Lawrence since 1970 with 3,100 tonnes of bunker C fuel oil on board. In this matter, the minister has said all kinds of things on how the barge will be removed.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-06-18]

Je pense, entre autres, et j'ouvre ici une parenthèse sur le dossier du renflouage de l'Irving Whale, cette barge appartenant à la compagnie Irving, qui gît dans le fond du golfe Saint-Laurent depuis 1970, avec à son bord 3 100 tonnes de mazout de type bunker C. Dans ce dossier, la ministre a dit n'importe quoi sur la façon qu'on utilisera pour sortir la barge.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-06-18]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1995-06-18]

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