Traduction de «Car pound » (Anglais → Français) :

1xddd Every CTC Specification 112 and 114 tank car shall be equipped with double shelf couplers capable of sustaining, when coupled to any other cars, vertical loads of at least 90718.474 kg (200,000 pounds) applied in upward or downward directions in combination with buff loads of 907.185 kg (2,000 pounds), without disengagement or material failure.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

1xddd Chaque wagon-citerne de spécification 112 et 114 de la C.C.T. doit être muni d’attelages à double plateau capables de retenir, lorsque attelés à un autre wagon, des charges d’au moins 90 718,474 kg (200 000 lb) appliquées verticalement, ainsi que des efforts de compression de 907,185 kg (2 000 lb), sans détèlement ou bris du matériel.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

On the Renaissance car, it's 66,000 pounds. For coupler buff, the Canadian standard is 800,000 pounds; for the Renaissance cars, zero.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-05-27]

Pour l'effort de compression de l'attelage, la norme canadienne prévoit 800 000 livres; les voitures Renaissance ont une résistance nulle.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-05-27]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-05-27]

The differences observed since 1997 are partly due to the strength of the Pound Sterling and the additional cost of British specifications, together with the existence of low net prices in Member States with high car taxation like Denmark, Finland and the Netherlands.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-06-15]

Les différences observées depuis 1997 sont dues en partie à la force de la livre Sterling et aux coûts additionnels des spécifications britanniques, ainsi qu'à l'existence de prix nets peu élevés dans des États membres pratiquant des taux de taxation importants sur les véhicules, tels que le Danemark, la Finlande et les Pays-Bas.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-06-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-06-15]

Why then, for example, do imported cars – which now represent over 70% of the UK market – get dearer as the pound is getting stronger?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

Pourquoi alors, par exemple, les véhicules importés - qui constituent aujourd'hui plus de 70 % du marché britannique - sont-ils plus chers lorsque le cours de la livre augmente ?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-12-13]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

But I have to say that I cannot agree with you that it is a simple exchange rate issue because it would not account for the fact that some cars cost around four thousand pounds more in the UK than they do, for example, in the Netherlands.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

Mais je dois vous avouer que je ne suis pas d'accord avec vous lorsque vous dites que c'est simplement une question de taux de change, car cela ne suffit pas à expliquer que certains véhicules coûtent environ 4 000 livres de plus au Royaume-Uni que, par exemple, aux Pays-Bas.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-12-13]

The Commission has found that these differences are partly due to the strength of the pound sterling, while they must in part be attributed to low net prices in Member States with high car taxation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

La Commission a découvert que ces différences étaient en partie dues à la force de la livre sterling, tandis que les États membres qui taxent fortement les véhicules automobiles pratiquent des prix nets peu élevés.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-12-13]

Why are cars built in the UK cheaper on the continent just as our pound is making our exports more expensive?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

Pourquoi les véhicules construits au Royaume-Uni sont-ils meilleur marché sur le continent quand le cours de la livre fait grimper le prix de nos exportations ?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-12-13]

Due to the strong revaluation of the British Pound, the United Kingdom now has the highest car prices - after conversion into ECU - for 54 of the 75 models examined, compared to 15 models as stated in the previous report Car prices within the European Union on 1 November 1996 (Doc. IV/F2/1196)..

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-30]

Après la forte réévaluation de la livre sterling, c'est au Royaume-Uni que les prix des voitures sont à présent les plus élevés (après conversion en écus) pour 54 des 75 modèles examinés, au lieu de 15, comme l'avait établi le rapport précédent Prix de vente des voitures neuves dans l'Union européenne au 1er novembre 1996 (Doc. IV/F2/1196)..

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-04-30]

Car prices in the European Union on 1 May 1997 - price differences reach record level due to revaluation of Pound Sterling

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-30]

Prix de vente des voitures neuves dans l'Union européenne au 1er mai 1997 : les écarts atteignent un niveau record en raison de la réévaluation de la livre sterling

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-04-30]

Thus, the revaluation of the British Pound affects the overall trend observed since November 1995, i.e. that car manufacturers increasingly try to limit price differentials to 20%.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-30]

La réévaluation de la livre britannique a donc eu une incidence sur la tendance générale relevée depuis novembre 1995, à savoir que les constructeurs automobiles s'efforcent de plus en plus de limiter les écarts de prix à 20 %.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-04-30]

datacenter (1): www.wordscope.ca (v4.0.br)

'Car pound' ->

Date index: 2023-11-20