check for defects in freight cars | examine freight cars for safety defects | check for defects in railcars | look for defects in railcars

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

contrôler l'absence de défauts sur des wagons

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

T-shield child safety car seat | T-shield car seat

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

siège à bouclier en T | siège de sécurité pour enfant à bouclier en T | système bouclier

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

convertible safety child car seat | convertible car seat | convertible seat

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Often, when issues come to the fore – be it car emissions testing, illegal landfills or transport safety and security – the reason is not a lack of EU legislation but rather the fact that Member States do not apply EU law correctly and effectively.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-05]

Souvent, lorsqu'un sujet occupe le devant de la scène, qu'il s'agisse des essais d'émission des véhicules automobiles, des décharges illégales ou de la sûreté et de la sécurité des transports, la raison n'est pas l'absence de législation européenne, mais plutôt le fait que les États membres n'appliquent pas le droit de l'UE de manière correcte et effective.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-05]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-07-05]

This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

Cette alternative peut s'appliquer à l'initiative du constructeur, dans le cas d'un groupe de sièges dont toutes les places assises sont équipées de ceintures 3 points auxquelles sont associées des fonctions limiteur d'effort thorax et lorsque que le groupe de siège comporte en outre une place pour laquelle l'ancrage supérieur de ceinture est fixé à la structure du siège.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-09]

At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding t ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

À la demande du constructeur et en accord avec le service technique chargé des essais, certains éléments des systèmes de retenue (autres que les sièges complets, les systèmes de ceinturage et les dispositifs limiteur d'effort), peuvent ne pas être montés sur le chariot d'essai ou peuvent être remplacés par des éléments de résistance équivalente ou inférieure s'inscrivant dans la géométrie des aménagements intérieurs du véhicule, à condition que la configuration en essai soit au moins aussi pénalisante que la configuration série pour les efforts appliqués aux ancrages de ceinture de sécurité et du siège.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-09]

EU type-approval requirements already apply in the context of Union law regulating various aspects of the performance of motor vehicles, such as CO2 emissions from cars and light commercial vehicles, pollutant emissions and safety standards.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Les exigences concernant la réception UE par type s'appliquent déjà dans le cadre du droit de l'Union régissant divers aspects de la performance des véhicules à moteur, tels que les émissions de CO2 des voitures, les émissions polluantes des véhicules utilitaires légers et les normes de sécurité.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

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I support the European Commission’s measures on this and I welcome the publication of the plan aimed at promoting the establishment of a European network of rapid charging stations for electric cars by 2011, as well as common technical and safety standards to apply to it.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-05-04]

Je soutiens les mesures proposées par la Commission dans ce domaine, et je salue la publication du plan visant à promouvoir la mise en place d’un réseau européen de stations de chargement rapide pour les voitures électriques d’ici 2011 ainsi que l’élaboration de normes techniques communes applicables à ces stations.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-05-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-05-04]

The European Commission communications on e-Safety [23] and on the i2010 intelligent car initiative "ICT for safe and intelligent vehicles" [24] present valuable solutions that could be applied to urban context.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

Les communications de la Commission européenne sur l’«eSafety»[23] et sur l’initiative i2010 «Véhicule intelligent – Sensibilisation aux technologies de l’information et de la communication (TIC) pour des véhicules plus intelligents, plus sûrs et plus propres»[24] proposent des solutions intéressantes qui pourraient être appliquées à l'environnement urbain.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

The European Federation of Tyre Manufacturers has assured us in writing that it can apply the criteria in the directive to all types of tyres, including tyres for racing cars, aeroplanes and special vehicles and vintage cars, without any risk to driver safety.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-06-07]

La Fédération européenne des fabricants de pneumatiques nous a assuré par écrit que ses membres pouvaient appliquer les critères arrêtés par la directive à tous les types de pneumatiques, y compris ceux destinés aux véhicules de compétition, aéroplanes, véhicules spéciaux et anciens modèles, sans le moindre risque pour la sécurité du conducteur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-06-07]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-06-07]

Secondly, believe it or not, there are 90 directives, concerned with the safety of pedestrians, which apply to all cars and parts of cars, and therefore also to parts supplied by third party suppliers.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-09-13]

En deuxième lieu, que vous me croyiez ou pas, il existe 90 directives qui concernent la sécurité des piétons et qui s’appliquent à tous les véhicules ainsi qu’à toutes les parties de véhicule, c’est-à-dire aussi aux pièces fournies par des fabricants tiers.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-09-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-09-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-09-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-09-13]

1. Some of these have been incorporated by the Council in its common position. This applies to Amendments 2 and 3 proposing that a child's height (150 cm) should be regarded as the decisive criterion for using or not using a safety belt intended for adults in vehicle categories M1 (private cars for no more than eight passengers + driver) and N1 (vans of not more than 3.5 tonnes).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-02-18]

Il s'agit des amendements 2 et 3 proposant que la taille de l'enfant (150 cm) soit considérée comme un critère décisif pour utiliser ou non une ceinture de sécurité pour adultes, dans les véhicules des catégories M1 (voitures particulières comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum) et N1 (véhicules utilitaires légers de 3,5 tonnes au maximum).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-02-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-02-18]

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Date index: 2023-07-24