I think it's worth mentioning also, Mr. Chairman, that notwithstanding significant changes in the rail industry, Canada's current rail safety record compares favourably with those of other developed countries and other modes of transportation.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Monsieur le président, il vaut également la peine de mentionner que malgré les changements importants survenus dans l'industrie ferroviaire, les résultats du Canada sur le plan de la sécurité ferroviaire se comparent favorablement à ceux des autres pays industrialisés et des autres modes de transport.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Currently rail vehicle authorisations and safety certificates are issued by each Member State.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-06-04]

À l’heure actuelle, les autorisations des véhicules ferroviaires et les certificats de sécurité sont délivrés par chacun des États membres.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-06-04]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-06-04]

While Industry is of the view that the current rail liability framework is fundamentally sound, there is a need for more rigorous oversight and better alignment of liabilities to insurance in order to ensure that all rail companies have the financial and management capability to manage an incident.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-04-09]

L’industrie estime que le cadre de responsabilité du domaine ferroviaire est fondamentalement bon, mais elle croit qu’il faudrait exercer une supervision plus rigoureuse et mieux harmoniser les obligations avec l’assurance afin de garantir que toutes les compagnies de chemin de fer ont la capacité financière et administrative de gérer un incident.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-04-09]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-04-09]

Currently, rail authorisations and safety certificates are issued by each Member State individually.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-12-16]

Actuellement, le transport ferroviaire, les autorisations ferroviaires et les certificats de sécurité sont délivrés par chaque État membre individuellement.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-12-16]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-12-16]

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Only 38% of current rail capacity is used.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-23]

Seulement 38 % de la capacité ferroviaire actuelle sont exploités.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-03-23]

I am pleased that the European Parliament has managed to persuade the Council and the Commission to take account of the majority of its proposals, aimed at the complex task of harmonising and modernising the twenty seven different current rail systems with a view to creating a European railways area that ensures that our railways are sustainable, attractive and safe and that they have a future.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-16]

Je suis ravie que le Parlement européen ait réussi à persuader le Conseil et la Commission de prendre en considération la majorité de ses propositions visant à s’acquitter de la lourde tâche d’harmoniser et de moderniser les vingt-sept systèmes ferroviaires différents actuels, en vue de créer un espace ferroviaire européen garantissant des chemins de fer communautaires durables, attrayants et sûrs, pour lesquels il existe un futur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-01-16]

However, we are not so naive or cynical as to deceive the European citizens by claiming that, by setting a specific date ― which, furthermore, many believe to be premature ― the current rail problems are going to disappear.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-16]

Cependant, nous ne sommes pas naïfs ou cyniques au point de leurrer les citoyens européens en avançant qu’en fixant une date spécifique - dont beaucoup pensent, d’ailleurs, qu’elle est prématurée - les problèmes actuels du rail vont disparaître.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-01-16]

Over a longer period, we should bear in mind that current rail traffic via the Brenner Pass is twice the volume that it was in 1990.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-27]

Sur une longue période, il faut considérer que le trafic ferroviaire actuel par le Col du Brenner est le double de ce qu’il était en 1990.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-27]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-27]

We have managed to harmonise the European economy, but the current rail network is not a useful instrument for the single market.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-15]

Nous sommes parvenu à européaniser l'économie, mais l'actuel réseau ferroviaire n'est pas un instrument utile pour le marché unique.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-05-15]

It was intended to streamline and shorten the current rail line rationalization process to make it more commercially oriented and less controversial, thus making it easier to sell or lease surplus lines to new operators.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1996-05-14]

Il devait rationaliser et raccourcir le processus actuel de rationalisation des lignes de chemin de fer pour qu'il soit plus conforme aux pratiques commerciales et moins controversé, et qu'il favorise la vente ou la location de lignes excédentaires à de nouveaux exploitants.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1996-05-14]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1996-05-14]

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Date index: 2020-12-24