Another reason why this is especially important is that we have already taken the first steps in this direction with the end-of-life vehicle Directive, which differs from the proposed directive on waste electrical and electronic equipment in that the recovery of electrical and electronic waste involves hundreds and thousands of manufacturers, whereas the salvaging of vehicle components concerns only 50 or 60 manufacturers.
Ceci est également important en particulier parce que nous avons déjà fait les premiers pas via le règlement sur les véhicules automobiles en fin de vie, qui se distingue du règlement sur les déchets d'équipements électroniques dans la mesure où, pour ce dernier, nous avons des centaines de milliers d'entreprises impliquées. Le règlement sur les véhicules automobiles en fin de vie ne concerne au contraire que 50 ou 60 entreprises.