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Translation of "Multi-stop route operations " (English → French) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below

multi-stop route operations

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

exploitation de vols faisant plusieurs escales

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

We operate four different combi types of aircraft that are capable of being configured in 38 different arrangements. These arrangements are routinely reconfigured, en route, on multi-stop turbo prop routes.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Nous exploitons quatre appareils combinés qu'on peut transformer en 38 configurations passagers/fret, sans compter qu'un aménagement donné peut être reconfiguré en transit sur une route à multiples arrêts.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

We operate four types of aircraft that are capable of being configured in over 38 different passenger and cargo arrangements. These arrangements are routinely reconfigured en route and on multi-stop, turboprop routes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

They must specify the type of service, the route, the stops and timetable, and the period of validity, and entitle their holder to operate regular services in the territories of all EU countries over which the routes of the service pass.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2015-12-12]

Elles spécifient le type de service, l’itinéraire, les arrêts, les horaires et la durée de validité, d’une part, et permettent au titulaire de prester des services réguliers sur le territoire de tous les pays de l’UE par lesquels passe l’itinéraire du service, d’autre part.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2015-12-12]

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) [HTML] [2015-12-12]

In the case of journeys with intermediate stops, new market entrants should be authorised to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations are economically viable and to avoid placing potential competitors at a disadvantage compared to existing operators.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-11-20]

Pour les trajets qui comportent des arrêts intermédiaires, il convient d'autoriser les nouveaux entrants sur le marché à prendre et à déposer des voyageurs en cours de route afin de garantir que ces opérations soient économiquement viables et d'éviter d'infliger un désavantage aux concurrents potentiels par rapport aux opérateurs existants.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-11-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-11-20]

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Range: the aircraft must have the range to be capable of deploying in NORAD and NATO alert configurations, in accordance with instrument flying rules without air-to-air refuelling support, whether the aircraft is flying non-stop from a main operating base to a deployed operating base or from a main operating base to a forward operating location with one stop en route if required.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-10-27]

La portée: l'aéronef doit avoir une portée suffisante pour être en mesure de répondre aux alertes selon la configuration établie par le NORAD et l'OTAN, sans recourir aux services de ravitaillement en vol, que l'aéronef se rende sans escale d'une base principale d'opération à une base d'opération de déploiement ou en effectuant une escale, au besoin, d'une base principale d'opérations à un emplacement avancé d'opérations.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-10-27]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-10-27]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-12-03]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-12-03]

In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new market entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic chance of being economically viable and to avoid placing potential competitors at a disadvantage to existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-10-22]

Pour les trajets qui comportent des arrêts intermédiaires, il est indispensable d’autoriser les nouveaux entrants sur le marché à prendre et à déposer des voyageurs en cours de route afin de garantir que ces opérations aient une chance réelle d’être économiquement rentables et d’éviter d’infliger un désavantage aux concurrents potentiels par rapport aux opérateurs existants, qui ont le droit de prendre et de déposer des voyageurs en cours de route.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-10-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-10-22]

It is also optional for trains on cross-border routes which both start and stop on the infrastructure of the same Member State and use the infrastructure of another Member State without stopping there (and which can therefore be considered national transport operations).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-07-17]

Cet accord est également facultatif pour les trains sur «les relations transfrontalières» qui commencent et se terminent également sur l’infrastructure du même État membre et utilisent l’infrastructure d’un autre État membre sans s’y arrêter (ce qui peut donc être considéré comme une opération de transport national).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-07-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-07-17]

As compensation for Maersk Air's withdrawal from the Copenhagen - Stockholm route, SAS stopped operating between Copenhagen and Venice at the end of March 1999 and Maersk Air started operations on the route at the same moment.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-07-17]

En contrepartie du retrait de Maersk Air de cette liaison, SAS cesserait d'exploiter la ligne Copenhague-Venise fin mars 1999 et Maersk Air commencerait à l'exploiter à la même date.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-07-17]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-07-17]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-02-01]

à titre de compensation pour le retrait de Maersk Air de la liaison Copenhague - Stockholm, SAS a cessé d'exploiter la liaison Copenhague - Venise fin mars 1999 tandis que, de manière concomitante, Maersk Air a commencé à assurer cette liaison;

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-02-01]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-02-01]

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Date index: 2021-01-24