Community list | Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community | Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union | EU air safety list | European list of airlines subject to an operating ban or operational restrictions within the European Union | list of air carriers that are subject to an operating ban in the Community | list of airlines banned within ...[+++]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Liste des compagnies aériennes qui font l’objet d’une interdiction d’exploitation dans l’UE

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

air carrier company materials | air carrier materials | Co-Mat [Abbr.]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

matériel du transporteur aérien | Co-Mat [Abbr.]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

preferred airline | preferred air carrier | preferred carrier

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

transporteur aérien privilégié | compagnie aérienne privilégiée

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

supplemental air carrier

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

transporteur supplémentaire

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

third-level air carrier

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

transporteur aérien de troisième niveau

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The European Commission has approved under the EU Merger Regulation the proposed acquisition of joint control over České aerolinie ("CSA"), the Czech national air carrier, by Travel Service and Český Aeroholding ("CAH"), all of the Czech Republic.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-12-18]

La Commission a donné son feu vert, en application du règlement de l'UE sur les concentrations, au projet d'acquisition du contrôle en commun de České aerolinie («CSA»), la compagnie aérienne nationale tchèque, par Travel Service et Český Aeroholding («CAH»), deux entreprises tchèques.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-12-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-12-18]

I believe it's a bill that is in the interests of airline passengers and all those who believe our national air carrier, the world's 11th largest airline, should continue to be the great carrier it is.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

Je crois que le projet de loi répond aux intérêts des passagers du transporteur aérien et à tous ceux qui croient que notre transporteur national, onzième en importance dans le monde, devrait demeurer un grand transporteur.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-05]

6. Considers that there is a need for a better definition of the EBs' role, that EBs should be independent of air carriers and airports and without conflicts of interest, that EBs should be able to act on their own initiative, and that national sanctions applicable to air carriers who are in breach of EU rules should be made more effective; stresses the importance of sound statistics as a basis for regular thorough assessments of the impact of passengers' rights in Europe, and therefore considers that EBs should be obliged to publish ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-03-28]

6. estime qu'il est nécessaire de mieux définir le rôle des organismes chargés de faire appliquer la réglementation, que ces organismes devraient être indépendants des transporteurs et des aéroports et ne pas avoir de conflits d'intérêts, qu'ils doivent être en mesure d'agir de leur propre initiative et qu'il convient d'améliorer l'efficacité des sanctions nationales applicables aux transporteurs en cas d'infraction à la réglementation de l'Union; souligne l'importance de statistiques exactes afin de pouvoir réaliser régulièrement un ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-03-28]

6. Considers that there is a need for a better definition of the EBs’ role, that EBs should be independent of air carriers and airports and without conflicts of interest, that EBs should be able to act on their own initiative, and that national sanctions applicable to air carriers who are in breach of EU rules should be made more effective; stresses the importance of sound statistics as a basis for regular thorough assessments of the impact of passengers’ rights in Europe, and therefore considers that EBs should be obliged to publish ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-03-28]

6. estime qu’il est nécessaire de mieux définir le rôle des organismes chargés de faire appliquer la réglementation, que ces organismes devraient être indépendants des transporteurs et des aéroports et ne pas avoir de conflits d'intérêts, qu'ils doivent être en mesure d'agir de leur propre initiative et qu’il convient d’améliorer l’efficacité des sanctions nationales applicables aux transporteurs en cas d’infraction à la réglementation de l’Union; souligne l’importance de statistiques exactes afin de pouvoir réaliser régulièrement un ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-03-28]

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1. Every Member State shall ensure that air carriers providing services from their territory implement and maintain an air carrier security programme appropriate to meet the requirements of national civil aviation security programmes. That programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the air carrier in order to comply both with this Regulation and with the national civil aviation security programme of the Member State from which it provides services.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

Ce programme décrit les méthodes et les procédures à suivre par le transporteur aérien afin de se conformer tant au présent règlement qu'au programme national de sûreté de l'aviation civile de l'État membre à partir duquel il fournit ses services.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-23]

2a. If, within one month of the national lists of air carriers referred to in paragraph 1 being forwarded, a Member State objects to the inclusion of an air carrier's name on the Community list, the Commission shall take a decision on its inclusion on the list, after having informed the air carrier concerned, and in accordance with the procedure laid down in Article 6.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-11-14]

2 bis. Si, dans un délai d'un mois suivant la communication des listes nationales des transporteurs aériens visées au paragraphe 1, un État membre s'oppose à l'inscription du nom d'un transporteur aérien sur la liste communautaire, la Commission décide de l'inscription sur la liste, après en avoir informé la compagnie aérienne concernée, et conformément à la procédure établie à l'article 6.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-11-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-11-14]

In addition to the traditional national air carriers, a number of other airlines have entered the arena offering conspicuously cheap rates.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-01-13]

D'autres compagnies sont venues s'ajouter aux compagnies aériennes nationales traditionnelles et proposent des tarifs étonnamment bon marché.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-01-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-01-13]

Mr. Michel Gauthier (Leader of the Opposition, BQ): Mr. Speaker, does the Minister of Transport not think that, in the final analysis, there is only enough room for one national air carrier in Canada, as the Bloc Quebecois has always maintained, and that the government's policy of encouraging and supporting two carriers can hardly work?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-11-06]

M. Michel Gauthier (chef de l'opposition, BQ): Monsieur le Président, n'est-il pas de l'avis du ministre des Transports qu'il n'y a de la place, finalement, que pour un seul transporteur aérien national au Canada, et que l'orientation du gouvernement d'encourager et de soutenir deux transporteurs peut difficilement fonctionner, comme le Bloc québécois l'a toujours prétendu?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-11-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1996-11-06]

The 10% rule was put in place to prevent a single group from gaining control of Air Canada, one of the two national air carriers.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

La règle du 10 p. 100 a été mise en place pour empêcher un groupe de contrôler Air Canada, un des deux transporteurs nationaux.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML]

It is our national air carrier, and even if we immediately subject the subsidiaries to the Act, the moral entities mentioned in section 10(3) of Bill C-26, the Gens de l'air believe that nothing will change in the case of a merger.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

C'est notre transporteur national, et même si on assujettit immédiatement les filiales, les personnes morales mentionnées à l'article 10(3) du projet de loi C-26, les gens de l'air croient que s'il y a une fusion, cela ne changera rien.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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Date index: 2022-09-19