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Traduction de «Polar platform load carrying capability » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

polar platform load carrying capability [ polar platform load-carrying capability ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

capacité d'emport de la plate-forme polaire [ capacité d'emport de la plateforme polaire ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

load carrying capability

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

capacité de transport de charge

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

fixed height load carrying truck | fixed platform truck

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

chariot porteur

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

Demountable load carrying platforms (DLCP/Flatracks)

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Plateaux déposables de transport de charge (PDTC)

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

33.2. Safe load carrying capacity of load platform(s) declared by manufacturer: . kg

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

33.2. Capacité de charge sûre de la ou des plates-formes déclarée par le constructeur: . kg

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

where the plane in point 2.7 does not cut the structure of the vehicle, the upper edge shall be level with the surface of the load-carrying platform, of 950 mm from the ground, whichever is the less;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

quand le plan spécifié au point 2.7 ne passe pas par la structure du véhicule, le bord supérieur doit être au niveau de la surface de la plate-forme de chargement ou à 950 mm du sol, si cette distance est moins grande;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

The Coast Guard is focused on building and operating multi-mission-capable platforms and carrying out multiple missions on each trip, whereas DFO — and, it appears, Transport Canada now — tends to be focused on the responsibility for a specific program being assigned to one particular operational unit.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

La Garde côtière vise à construire et à exploiter des plateformes aptes à assurer des missions multiples à chaque trajet, alors que le MPO — et maintenant Transports Canada, semble-t-il — a tendance à mettre l'accent sur la responsabilité à l'égard d'un programme particulier assigné à une unité opérationnelle donnée.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

The vehicle manufacturer shall declare safe load carrying capacity for such load platform.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Le constructeur du véhicule doit déclarer la capacité de charge sûre pour une telle plateforme.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

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(8) The analysis required pursuant to section 37 to verify whether a self-elevating mobile platform is capable of withstanding the loads imposed during transportation shall be performed in accordance with Part 3, Chapter 2, Sections 3 C-100 and D-300 of Det norske Veritas Rules for Classification of Mobile Offshore Units.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(8) L’analyse exigée par l’article 37 pour vérifier si la plate-forme mobile auto-élévatrice peut résister aux charges dues à son transport doit être effectuée conformément aux articles 3 C-100 et D-300, chapitre 2, partie 3 du document du Det norske Veritas intitulé Rules for Classification of Mobile Offshore Units.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(8) The analysis required pursuant to section 37 to verify whether a self-elevating mobile offshore platform is capable of withstanding the loads imposed during transportation shall be performed in accordance with Part 3, Chapter 2, Sections 3 C-100 and D-300 of Det norske Veritas Rules for Classification of Mobile Offshore Units.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(8) L’analyse exigée par l’article 37 pour vérifier si la plate-forme mobile auto-élévatrice au large des côtes peut résister aux charges dues à son transport doit être effectuée conformément aux articles 3 C-100 et D-300, chapitre 2, partie 3 du document du Det norske Veritas intitulé Rules for Classification of Mobile Offshore Units.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

It would be nice to have sustained funding to maintain that capability because it is an important capability, and we should not be carrying the load.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Il serait bien d'avoir un financement durable qui permet de garder cette capacité, car c'est une capacité importante, et nous ne devrions pas avoir à supporter le fardeau.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

In October 2001, we learned of the DFO’s Arctic Science program’s effort to secure an icebreaker which had been declared surplus to the needs of the Canadian Coast Guard ([39]) There were many reasons given for acquiring a vessel dedicated to serving the research needs of the Arctic science research community, including: the increasing demands for Arctic science in Canada and among other polar nations; the valuable information it could provide Canada in advancing its resource conservation efforts; the huge international demand for ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

En octobre 2001, on nous a signalé que le programme des sciences de l’Arctique du MPO tentait d’obtenir un brise-glace dont la Garde côtière canadienne n’a plus besoin. De nombreuses raisons justifient l’acquisition d’un navire réservé aux activités de recherche scientifique dans l’Arctique : la demande accrue de travaux scientifiques sur l’Arctique au Canada et parmi les autres nations polaires; l’information dont le Canada pourrait tirer parti dans ses efforts de conservation; l’énorme demande internationale de plateformes de recherches perme ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

2. No Member State may prohibit the carriage on load platforms of products which they permit to be carried on trailers used for agriculture or forestry purposes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

2. Les États membres ne peuvent interdire le transport sur des plates-formes de chargement de produits dont ils admettent le transport sur les remorques employées pour l’exploitation agricole ou forestière.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1988-12-31]

quand le plan spécifié au point 2.7 ne passe pas par la structure du véhicule, le bord supérieur doit être au niveau de la surface de la plate-forme de chargement, ou à 950 mm du sol, si cette distance est moins grande;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1988-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1988-12-31]

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Date index: 2022-01-02