Towed vehicles with a maximum design speed exceeding 60 km/h of categories R3b, R4b and S2b shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with Annex XI. Additionally, if the maximum permissible mass of the towed vehicles exceeds 10 t only an anti-lock braking system of category A is permitted.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Les véhicules tractés de catégories R3b, R4b et S2b dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 60 km/h doivent être équipés d'un système de freinage antiblocage conformément à l'annexe XI. De plus, si la masse maximale admissible des véhicules tractés est supérieure à 10 t, seul un système de freinage antiblocage de catégorie A est autorisé.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Les roues directement contrôlées par un système de freinage antiblocage ne doivent pas se bloquer lorsque la force maximale est soudainement appliquée à la commande, sur les revêtements spécifiés au point 5.2.2, à une vitesse initiale de 40 km/h et à une vitesse initiale plus élevée, comme indiqué dans le tableau ci-dessous:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

La vitesse de conduite et l'instant de l'actionnement des freins doivent être calculés de façon que, le système de freinage antiblocage effectuant des cycles complets sur le revêtement à forte adhérence, le passage d'un revêtement à l'autre s'effectue à haute et à basse vitesse, dans les conditions énoncées au point 5.3.1 ci-dessus.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

(4) The brake gear on lifeboat winches shall include means of automatically controlling the speed of lowering to ensure that the boat is lowered expeditiously without exceeding a rate of lowering consistent with safety and for this purpose the automatic brake shall be set to provide a speed of lowering of the lifeboat of between 18 and 36 m per minute.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(4) L’appareil de freinage comportera un dispositif de régulation automatique de la vitesse d’amenée qui assurera une vitesse suffisante mais n’excédant pas celle qu’autorise la sécurité et, à cette fin, le frein automatique sera réglé pur une vitesse d’amenée de l’embarcation de 18 à 36 m à la minute.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

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(c) at least once every month, the braking system of every surface hoist, including the emergency brake, overwind preventor, speed controller, other safety devices and the devices referred to in paragraph 65(1)(c) and subparagraph 65(1)(f)(ii).

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

c) au moins une fois par mois, le système de freinage de chaque machine d’extraction de surface, y compris le frein de secours, les évite-molettes de haut et de bas de puits, le régulateur de vitesse, les autres dispositifs de sécurité et les dispositifs visés à l’alinéa 65(1)c) et au sous-alinéa 65(1)f)(ii).

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

I believe we have enough information before us—and I will detail it in a few minutes' time—to begin to look at some previous recommendations, such as implementing additional backup safety defences to help ensure that signal indications are consistently recognized and followed, that there be voice recorders in locomotive cabs, that safety assessments be carried out at level crossings on high-speed passenger rail along the Quebec-Win ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-07-22]

J'estime que nous avons devant nous suffisamment d'information — et je vais vous expliquer en détail de quelle information il s'agit — pour commencer à examiner certaines recommandations antérieures, concernant par exemple le fait de prévoir des mesures de sécurité supplémentaires pour contribuer à la reconnaissance et au respect des indications de signaux, d'installer des enregistreurs de conversation dans la cabine des locomotives, d'effectuer des évaluations de la sécurité aux passages à niveau sur les lignes de trains de passagers à grande vitesse dans le corridor Québec-Windsor et de mettre en place des systèmes de commande intégral ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-07-22]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-07-22]

vehicles with a maximum design speed of more than 40 km/h meet an equivalent level of functional safety with regard to brake performance and, where appropriate, anti-lock braking systems as motor vehicles and their trailers;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

les véhicules dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 40 km/h répondent à un niveau de sécurité fonctionnelle en ce qui concerne les performances de freinage et, le cas échéant, les systèmes d’antiblocage des roues équivalent à celui des véhicules motorisés et de leurs remorques;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

The proposed Regulation would lead to new requirements on one advanced safety measure, namely anti-lock braking systems, together with some further updates concerning the braking requirements, like shorter braking distances and the introduction of hydrostatic systems.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-07-22]

Le règlement proposé aboutirait à de nouvelles exigences concernant une mesure de sécurité avancée, à savoir des systèmes de freinage antiblocage, ainsi que de futures mises à jour concernant les prescriptions en matière de freinage comme des distances de freinage plus courtes et l’introduction de systèmes hydrostatiques.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-07-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-07-22]

For braking systems the new rules would require inter alia: mandatory fitting of anti-lock braking systems on some categories (T5 fast tractors and their trailers suitable for speeds over 40 km/h); higher deceleration performance and improved compatibility between tractor and trailers/towed equipment.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-07-22]

Pour les systèmes de freinage, les nouvelles règles imposeraient notamment: l’équipement obligatoire de systèmes de freinage antiblocage sur certaines catégories (tracteurs rapides T5 et leurs remorques convenant pour des vitesses supérieures à 40 km/h); une capacité de décélération accrue et une meilleure compatibilité entre tracteur et remorque/matériel tracté.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-07-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-07-22]

5.3.1. The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force (11) is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2 of this Annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below (12):

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-31]

5.3.1. Les roues directement contrôlées par un système de freinage avec antiblocage ne doivent pas se bloquer lorsque la force maximale (11) est soudainement appliquée sur le dispositif de commande, sur les revêtements routiers spécifiés au point 5.2.2 de la présente annexe, à une vitesse initiale de 40 km/h et à vitesse initiale élevée, comme indiqué dans le tableau suivant (12):

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1997-12-31]

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