For aircraft in the heavy wake turbulence category, the word “Heavy” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour les aéronefs de la catégorie de turbulence de sillage “gros porteur”, les mots “gros porteur” (“heavy”) figurent immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact radiotéléphonique entre l'aéronef et l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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For specific aircraft in the heavy wake turbulence category, as identified by the competent authority, the word “Super” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour des aéronefs spécifiques de la catégorie de turbulence de sillage “gros porteur”, déterminés par l'autorité compétente, le mot “super” figure immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef lors du premier contact radiotéléphonique entre l'aéronef et l'organisme ATS.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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All numbers used in the transmission of aircraft call sign, headings, runway, wind direction and speed shall be transmitted by pronouncing each digit separately.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Tous les nombres utilisés pour la transmission de l'indicatif d'appel d'un aéronef, d'un cap, d'une piste, de la direction et de la vitesse du vent sont transmis en énonçant chaque chiffre séparément.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

attempt to establish radio-communication with the intercepting aircraft or with the appropriate intercept control unit, by making a general call on the emergency frequency 121,5 MHz, giving the identity of the intercepted aircraft and the nature of the flight; and if no contact has been established and if practicable, repeating this call on the emergency frequency 243 MHz.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

essaie d’établir une communication radio avec l’aéronef intercepteur ou avec l’organisme chargé du contrôle d’interception en lançant un appel général sur la fréquence radio d’urgence 121,5 MHz, en indiquant l’identité de l’aéronef intercepté et la nature du vol; et, si le contact n’a pas été établi et si cela est possible, en répétant cet appel sur la fréquence d’urgence 243 MHz.

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When acknowledgement of receipt is transmitted by an ATS unit to an aircraft, it shall comprise the call sign of the aircraft, followed if considered necessary, by the call sign of the ATS unit.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Lorsqu'un accusé de réception est transmis par un organisme ATS à un aéronef, il comprend l'indicatif d'appel de l'aéronef suivi, si cela est jugé nécessaire, de l'indicatif d'appel de l'organisme ATS.

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https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

We also have a group dealing with the transportation of dangerous goods. I have another directorate that runs Transport Canada's fleet of aircraft called aircraft services.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Nous avons aussi un groupe qui s'occupe du transport des marchandises dangereuses, ainsi qu'une direction qui gère la flotte aérienne de Transports Canada, et qu'on appelle Services Avions.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Mr. Peter Smith: Pratt & Whitney Canada has opened up a facility in the United States to take advantage of the funding from the Department of Defence for the production of a trainer aircraft called JPATS, which can be applied in a Canadian context in the various leagues for which they are marketing.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

M. Peter Smith: Pratt & Whitney Canada a ouvert une usine aux États-Unis pour profiter du financement du ministère de la Défense pour la fabrication d'un avion d'entraînement, le JPATS, qui peut être appliqué à un contexte canadien dans les diverses ligues commerciales où cette société est présente.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

The European Commission has cleared under the EU Merger Regulation the proposed acquisition of joint control over a newly established joint venture by Airbus SAS of France, part of European Aeronautic Defence and Space Company N.V (EADS) of The Netherlands, and Israel Aerospace Industries Ltd (IAI). The joint venture will produce a pilot-controlled semi-robotic tugging tractor for aircraft, called "Taxibot".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-15]

Bruxelles, le 16 juillet 2012 – La Commission européenne a autorisé, en vertu du règlement de l'UE sur les concentrations, le projet d'acquisition du contrôle commun d'une société nouvellement créée constituant une entreprise commune par la société française Airbus SAS, faisant partie de la société European Aeronautic Defence and Space Company N.V (EADS) des Pays-Bas, et Israel Aerospace Industries Ltd (IAI) L'entreprise commune produira des tracteurs de remorquage semi-robotisés et pilotés pour aéronefs, appelés «Taxibot».

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-07-15]

For safety reasons, when you're departing behind what's called a heavy aircraft like a 747, we have to allow for three minutes before we can depart another aircraft, because what happens is an aircraft that size displaces so much of the air in front of it that you get something called “wing-tip vortices” as the air rushes back in, and it's strong enough that it could actually interfere with the control of an aircraft that's flying slowly, and it becomes a safety hazard.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Pour des raisons de sécurité, quand un avion décolle derrière un gros porteur comme un 747, il faut attendre trois minutes avant de l'autoriser à décoller, parce qu'un appareil de cette taille déplace tellement d'air qu'il se produit un phénomène que l'on appelle les «tourbillons d'extrémité d'ailes» causés par un afflux d'air pour combler le vide derrière l'avion en déplacement, et ces tourbillons sont assez forts pour nuire aux manoeuvres d'un avion volant à basse vitesse, et cela devient dangereux.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

I had the happy occasion to go up in an aircraft called the TBA Avenger.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-04-10]

J'ai eu la chance de monter à bord d'un TBA Avenger.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-04-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1994-04-10]

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Date index: 2023-07-06