For each year in the reference period, the Union-wide performance target for the key performance area of capacity, measured as the average en route air traffic flow management (ATFM) delay, should match the Union-wide performance target for 2014, taking into account the traffic forecast for the second reference period.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Pour chaque année de la période de référence, l’objectif de performance de l’Union dans le domaine de performance clé de la capacité, exprimé en nombre moyen de minutes de retard ATFM (gestion des courants de trafic aérien) en route, doit correspondre à l’objectif de performance de l’Union pour 2014, en tenant compte du trafic prévu pour la deuxième période de référence.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of capacity shall be an average en route air traffic flow management (ATFM) delay per flight, as defined in point 3.1 of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, of no more than 0,5 minutes per flight, to be reached for each calendar year.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Pour la deuxième période de référence, les objectifs de performance de l’Union dans le domaine de performance clé de la capacité sont exprimés en nombre moyen de minutes de retard ATFM (gestion des courants de trafic aérien) en route par vol, tel que défini à l’annexe I, partie 1, point 3.1, du règlement d’exécution (UE) no 390/2013, pouvant être atteint pour chaque année civile, ce retard n’excédant pas 0,5 minute par vol.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

The average minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight attributable to air navigation services, defined as follows:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

Le nombre moyen de minutes de retard ATFM (gestion des courants de trafic aérien) en route par vol imputable aux services de navigation aérienne, défini comme suit:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

With an expected average annual GDP growth rate for Europe of 1.9% between 2011 and 2030 compared, for example, with growth rates for India and China of 7.5% and 7.2% respectively, aviation growth will see a relative shift to areas outside the EU with Asia and the Middle East in particular expected to become the focus of international air traffic flows.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-09-26]

Étant donné le taux de croissance annuel moyen du PIB européen, prévu à 1,9 % pour la période de 2011 à 2030 alors qu’il serait, par exemple, de 7,5 % pour l’Inde et 7,2 % pour la Chine, la croissance du secteur aérien devrait connaître un déplacement relatif vers des zones autres que l’UE; l’Asie et le Moyen-Orient, en particulier, devraient devenir le centre des flux de trafic aérien internationaux.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-09-26]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-09-26]

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With an expected average annual GDP growth rate for Europe of 1.9% between 2011 and 2030 – compared, for example, with growth rates for India and China of 7.5% and 7.2% respectively – aviation growth will see a relative shift to areas outside the EU with Asia and the Middle East in particular expected to become the focus of international air traffic flows.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-09-25]

Avec une prévision de taux de croissance moyen annuel du PIB pour l’Europe égale à 1,9 % entre 2011 et 2030 – en comparaison, notamment, des taux de croissance prévus pour l’Inde et la Chine, respectivement de 7,5 % et de 7,2 % – la croissance de l’aviation connaîtra un glissement vers des zones situées en dehors de l’UE, l’Asie et le Moyen-Orient surtout étant appelés à devenir le centre des flux du trafic aérien international.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-09-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-09-25]

(b) capacity target: an improvement of the average en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay so as to reach a maximum of 0,5 minute per flight in 2014.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-02-20]

b) objectif en matière de capacité: amélioration du retard moyen ATFM (dû à la gestion des courants de trafic aérien) en route afin d’atteindre un maximum de 0,5 minute par vol en 2014.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-02-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2011-02-20]

(b) capacity target: an improvement of the average en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay so as to reach a maximum of 0,5 minute per flight in 2014;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]

Quantifiable aims: - To provide a better service over a route with an average traffic flow of 58 000 vehicles per day, 15% of which are trucks; - to reduce the journey time by 7 minutes; - to reduce the number of accidents per year (30).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-03-31]

Objectifs quantifiés : - Fournir un meilleur service sur un itinéraire dont le débit moyen est de 58 000 véhicules par jour, dont 15 % de poids lourds; - diminution du temps de parcours de 7 minutes; - réduction du nombre d'accidents par an (30).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-03-31]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1994-03-31]

Quantifiable aims: - To provide a better service over a route with an average traffic flow of 44 500 vehicles per day, 20% of which are trucks; - to reduce the journey time by 8 minutes; - to reduce the number of accidents per year (12).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-03-31]

Objectifs quantifiés : - Fournir un meilleur service sur un itinéraire dont le débit moyen est de 44 500 véhicules par jour, dont 20 % de poids lourds; - diminution du temps de parcours de 8 minutes; - réduction du nombre d'accidents par an (12).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-03-31]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1994-03-31]

greater possibilities to vary tolls away from the average level to achieve policy objectives linked to the environment, congestion and management of traffic flows, but with a maximum ceiling on the degree of variation upwards;

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

des possibilités accrues de faire varier les tarifs de péage par rapport au niveau moyen afin d'atteindre des objectifs liés à l'environnement, aux encombrements et à la gestion des flux de circulation, le degré de variation à la hausse étant toutefois plafonné;

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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