Financial terms and conditions for an individual export credit or line of credit, other than the validity period for the Commercial Interest Reference Rates (CIRRs) set out in Article 21, shall not be fixed for a period exceeding six months prior to final commitment.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-12-31]

Les modalités et conditions d'une opération individuelle de crédit à l'exportation ou d'une ligne de crédit, autres que la durée de validité des taux d'intérêt commerciaux de référence (TICR) visée à l'article 21, ne sont pas fixées pour une période excédant six mois avant l'engagement final.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-12-31]

Those indications should be based on an assessment of the necessary rate of reduction in line with the Union’s long-term climate goals and the implications for the development of cost effective CO2-reducing technology for light commercial vehicles.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Il convient que ces indications soient fondées sur une évaluation du taux de réduction nécessaire dans le cadre des objectifs climatiques à long terme de l’Union, ainsi que des implications pour la mise au point d’une technologie rentable de réduction des émissions de CO2 des véhicules utilitaires légers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

removes the requirement for the Canadian Transportation Agency (the Agency) to be satisfied that a shipper would suffer substantial commercial harm before imposing a remedy for disputes relating to level of service, interswitching rates and competitive line rates;

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2007-11-01]

Abroger l’exigence selon laquelle l’Office des transports du Canada (l’Office) doit estimer qu’un expéditeur subirait un préjudice commercial important si l’Office n’imposait pas une réparation dans des différends portant sur le niveau de services, les prix d’interconnexion et les prix de ligne concurrentiels.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2007-11-01]

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2007-11-01]

The alleged BB rating is attributed to MFB which, for the purposes of the measures at issue, acted as an instrument of the State (indeed in line with the express decision of the Government) and not as an independent financial institution seeking to make sound commercial assessment.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-04-28]

La prétendue notation «BB» est imputable à la MFB qui, du point de vue des mesures en cause, a fonctionné comme un instrument de l’État (conformément à la décision explicite du gouvernement) et non comme une institution financière indépendante soucieuse de réaliser des évaluations commerciales réalistes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-04-28]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-04-28]

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A pool manager is normally responsible for the commercial management (for example, joint marketing (57), negotiation of freight rates and centralization of incomes and voyage costs (58)) and the commercial operation (planning vessel movements and instructing vessels, nominating agents in ports, keeping customers updated, issuing freight invoices, ordering bunkers, collecting the vessels' earnings and distributing them under a pre-arranged weighting system etc.).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

Normalement, un gestionnaire est chargé de la gestion commerciale [commercialisation en commun (57), négociation des taux de fret et centralisation des recettes et des coûts des voyage (58), notamment] et de l'exploitation (planification des mouvements des navires et communication des instructions aux navires, désignation d'agents dans les ports, information des clients, émission des factures de fret, commande de combustible, collecte des recettes des navires et redistribution selon une pondération prédéfinie, etc.).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

The Ministry of Transport addressed things like substantial commercial harm, which I understand has been dropped with this piece of legislation, final offer arbitration and the changes there, and competitive line rates and competitive connection rates.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

Le ministère des Transports a apporté des changements concernant le préjudice commercial substantiel, une notion qui a été entièrement éliminée par ce projet de loi, l'arbitrage des offres finales et les prix de ligne concurrentiels et les prix de raccordement concurrentiels.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-10-20]

Commercial practices related to payment, the subject matter of the contract, price estimates, execution, performance, delivery, complaint-handling and after-sales service (e.g. premium rate help-lines, commercial guarantees, substitution, repair) also differ.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

Il existe aussi des différences dans les pratiques commerciales concernant le paiement, l'objet du contrat, les devis, l'exécution, les prestations, la livraison, la gestion des réclamations et le service après-vente (par exemple les numéros d'assistance privilégiée, la garantie commerciale, l'échange, la réparation).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-31]

These include elimination of joint rate setting by the railways; elimination of the mandatory rate publication; provision for confidential contracts between railway companies and shippers; provision of effective competitive access; and shipper relief measures including competitive line rates, expanded interswitching, joint running rights, and final offer arbitration.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Il s'agit notamment de l'élimination des prix communs établis par les chemins de fer; de l'élimination de la publication obligatoire des prix; de la disposition concernant les contrats confidentiels entre les compagnies ferroviaires et les expéditeurs; et des dispositions garantissant un réel accès concurrentiel et des réparations aux expéditeurs, notamment les prix de ligne concurrentiels, l'extension de l'interconnexion, les droits d'usage de circulation commun et l'arbitrage.

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http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

If he decided to go for a competitive line rate and deal with another railway, he would then have to make his application to the agency, prove that he would suffer substantial commercial harm if the relief sought was not otherwise granted, and also prove that the rate that he sought was one that was commercially fair and reasonable to all parties.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

S'il opte pour un prix de ligne concurrentiel et décide de s'adresser à une autre compagnie ferroviaire, il doit faire sa demande à l'Office, prouver qu'il subira un préjudice commercial important si l'on n'accède pas à sa demande et prouver aussi que le tarif qu'il demande est juste et raisonnable pour tout le monde.

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We'd like to be able to apply for competitive line rates without having to demonstrate commercial harm.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

Nous aimerions être en mesure d'appliquer des prix de lignes concurrentiels sans avoir à démontrer de dommages sur le plan commercial.

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Date index: 2021-07-12