(c) an importer of goods provides such information as the Minister of National Defence and the Minister of Regional Industrial Expansion may require to establish that the provisions of any contract between the Crown and the Saint John Shipbuilding and Drydock Company Limited of Saint John, New Brunswick, in connection with the Canadian Patrol Frigate Project have been met.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

c) l’importateur des marchandises doit fournir au ministre de la Défense nationale et au ministre de l’Expansion industrielle régionale les renseignements qu’ils peuvent exiger pour s’assurer du respect des clauses de tout marché conclu entre la Couronne et la Saint John Shipbuilding and Drydock Company Limited, de Saint John (Nouveau-Brunswick), dans le cadre du projet de la frégate canadienne de patrouille.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Commander Thomas Harold Beament (1898–1984) HMCS Prince Robert in Drydock (n.d).

http://www.parl.gc.ca/About/Se (...) (...) [HTML] [2014-09-08]

Commandant Thomas Harold Beament (1898-1984) Le NCSM Prince Robert en cale sèche (n.d).

http://www.parl.gc.ca/About/Se (...) (...) [HTML] [2014-09-08]

http://www.parl.gc.ca/About/Se (...) [HTML] [2014-09-08]

6. Where a vessel referred to in paragraph 4 or 5 of this Article is in port for any reason, a Party shall deny such vessel the use of its ports for landing, transshipping, packaging, and processing of fish and for other port services including, inter alia, refueling and resupplying, maintenance and drydocking.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

6. Lorsqu’un navire visé aux paragraphes 4 ou 5 du présent article se trouve au port pour quelque raison que ce soit, la partie interdit au navire en question d’utiliser ses ports pour le débarquement, le transbordement, le conditionnement et la transformation du poisson ainsi que pour d’autres services portuaires, tels que, entre autres, l’approvisionnement en carburant et l’avitaillement, l’entretien et la mise en cale sèche.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]

1. Where a vessel has entered one of its ports, a Party shall deny, pursuant to its laws and regulations and consistent with international law, including this Agreement, that vessel the use of the port for landing, transshipping, packaging and processing of fish that have not been previously landed and for other port services, including, inter alia, refueling and resupplying, maintenance and drydocking, if:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

1. Lorsqu’une partie autorise un navire à entrer dans ses ports, elle n’autorise pas ce navire, conformément à ses législation et réglementation et de manière compatible avec le droit international, y compris au présent accord, à utiliser ses ports pour le débarquement, le transbordement, le conditionnement et la transformation du poisson qui n’a pas été débarqué antérieurement ainsi que pour d’autres services portuaires y compris, entre autres, l’approvisionnement en carburant et l’avitaillement, l’entretien ou le passage en cale sèche, si:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]

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deny the vessel the use of its port for landing, transshipping, packaging and processing of fish that have not been previously landed and for other port services, including, inter alia, refueling and resupplying, maintenance and drydocking, if these actions have not already been taken in respect of the vessel, in a manner consistent with this Agreement, including Article 4.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

refuse au navire en question l’utilisation de son port pour le débarquement, le transbordement, le conditionnement et la transformation du poisson qui n’a pas été débarqué antérieurement, ainsi que pour les autres services portuaires y compris, entre autres, l’approvisionnement en carburant, l’avitaillement, l’entretien et la mise en cale sèche, si ces mesures n’ont pas été déjà prises à l’égard de ce navire, de manière compatible avec le présent accord, y compris l’article 4.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]

Lack of information leads to suspicion and antagonism, just as is happening, for example, at the Malta Drydocks.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-11-14]

Il ne devraient pas être privés d’informations, car un tel manque engendre des attitudes soupçonneuses et hostiles, comme c’est le cas, par exemple, à Malta Drydocks.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-11-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-11-14]

I would like to remind you that the riding of Lévis-et-Chutes-de-la-Chaudière includes the second largest refinery in Canada, namely Ultramar, and also the Davie shipyard which also has the two largest drydocks in Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-09-15]

Je voudrais rappeler que le comté de Lévis-et-Chutes-de-la-Chaudière possède sur son territoire la deuxième raffinerie en importance au Canada, soit Ultramar, ainsi que le chantier maritime Davie qui compte aussi les deux plus grandes cales sèches du Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-09-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-09-15]

What the ship needs is to be repaired, to be pulled into drydock for a short time and to be made seaworthy again.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-12-10]

Le bateau a besoin de réparations.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-12-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1995-12-10]

According to the business plan agreed upon between Gimvindus and Begemann the yard will be reorganised to be more compact and efficient.The capacity will be reduced by more than 50 % as one of the two sites will be closed down and sold (Hoboken) while the shipbuilding activity on the other site (Temse) will become smaller. The closure of one site and concentration on the other site wil mean the demolition of a newbuilding hall, drydock, etc.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Selon le plan d'exploitation établi d'un commun accord par Gimvindus et Begemann, le chantier naval sera réorganisé de façon à être plus compact et plus rentable. Du fait de la fermeture et de la vente de l'un des deux chantiers (Hoboken) et de la diminution des activités de construction navale dans le deuxième chantier (Temse), la capacité de production sera réduite de plus de 50 %. La fermeture d'un chantier et la concentration sur l'autre entraîneront la démolition d'un atelier de construction, d'une cale sèche, etc.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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Date index: 2022-11-20