The parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX. In the case of NG/biomethane, if the transition from one gas fuel to the other gas fuel is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type-approval.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Le ou les véhicule (s) parents sont soumis à l’essai du type 1 avec les deux carburants de référence extrêmes mentionnés à l’annexe IX. Dans le cas du GN/biométhane, si le passage d’un carburant à gaz à l’autre carburant à gaz est aidé dans la pratique par un commutateur, celui-ci ne doit pas être utilisé durant la réception.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Possible measures to lower polluting emissions, at the same time accelerating the transition to a low-carbon economy, include reducing overall traffic volumes, the fuels used, switching to electric cars and/or adapting driving behaviour.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-02-14]

Au nombre des mesures envisageables pour réduire les émissions polluantes tout en accélérant la transition vers une économie à faible intensité de carbone figurent la réduction du volume global du trafic, l'utilisation des carburants, le passage aux voitures électriques et/ou l'adaptation du comportement des conducteurs.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-02-14]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-02-14]

30. Is aware that a massive switch to new technology in the transport sector takes some time, and that actions within this process should take into account the diverse situations of individual Member States, but in the meantime encourages eco-innovation and calls for the use of more readily renewable fuels which reduce CO2 emissions, for investment in co-modality and for the concept of the internalisation of external costs to be extended to all modes of transport; observes that at this moment the rational use of fossil fuel is still ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-12-13]

30. est conscient qu'une conversion massive aux nouvelles technologies dans le secteur des transports prendra un certain temps et que les actions engagées au sein de ce processus doivent prendre en compte les différentes situations des États membres, mais en attendant encourage l'éco-innovation et invite à utiliser des carburants plus renouvelables, qui émettent moins de CO2, ainsi qu'à appliquer le principe de comodalité et à étendre le concept d'internalisation des coûts externes à tous les moyens de transport; fait observer que l'utilisation rationnelle des combustibles fossiles reste actuellement la manière la plus facile de restrei ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-12-13]

In the regulation, emphasis has been laid on the possibility of rapid fuel switching by large users. However, it should be remembered that gas turbines do not make it easy to use other fuels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-09-20]

Le règlement met l’accent sur la possibilité offerte aux grands utilisateurs de modifier rapidement leur approvisionnement en combustibles, mais il ne faut pas oublier que les turbines à gaz ne permettent pas d’utiliser aussi facilement d’autres combustibles.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-09-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-09-20]

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Such urgent cases or local crises would not include situations caused by price developments of crude oil or petroleum products, but could include disruptions in the supply of natural gas which require fuel switching, i.e. using crude oil or petroleum products as fuel for energy production.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

Ces cas d’urgence ou ces crises locales n’engloberaient pas les situations résultant de l’évolution des cours du pétrole brut ou des produits pétroliers, mais pourraient concerner les ruptures d’approvisionnement en gaz naturel qui nécessitent la commutation de combustible, c’est-à-dire le passage au pétrole brut ou aux produits pétroliers comme combustible pour la production d’énergie.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-09-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-09-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

N. whereas, worldwide, the switch to the production of carbonaceous products using synthetic fuels is economically feasible, as demonstrated by examples in South Africa and Trinidad; nevertheless, this production of second-generation biofuels must not impede the production of first-generation fuel initiated by Member States in accordance with Directive 2003/30/EC,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-13]

N. considérant que du point du vue économique, il est possible de commencer à produire, à l'échelon mondial, des produits carbonés par l'intermédiaire de carburants synthétisés, comme des exemples en Afrique du Sud et sur l'île de la Trinité le montrent; que, néanmoins, cette production des biocarburants de la deuxième génération ne doit pas pour autant faire obstacle à la production de biocarburants de la première génération, initiée par les États membres conformément à la directive 2003/30/CE,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-12-13]

Therefore, emission limit values for mercury from large combustion plants and other related activities should be introduced as soon as possible in IPPC directive 96/61/EC, and/or in a separate legislative document. Considering that various control options already exist, such as abatement techniques, use of low-mercury coal, coal cleaning or switching to a cleaner fuel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-03-12]

Dès lors, il convient de mettre en place dans les meilleurs délais des valeurs limites d'émission de mercure pour les grandes installations de combustion et les activités liées, dans le cadre de la directive 96/61/CE ou d'un autre texte législatif spécifique, sachant que différentes possibilités de contrôle existent déjà, telles que les techniques antipollution, l'utilisation de charbon faible en mercure, l'épuration du charbon ou encore le passage à un combustible plus propre.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-03-12]

use of fiscal incentives resulting in a facilitated market switch to predominantly sulphur-free fuels.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-01-11]

incitations fiscales facilitant la conversion du marché aux carburants sans soufre principalement.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-01-11]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-01-11]

More funding must be put aside for alternative energy resources and there is also an anticipation that there will be a switch from the use of solid fuel and oil to natural gas and renewable energy sources and power generation in the future.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-14]

Il nous faut accorder une enveloppe plus large aux sources d'énergie de remplacement. L'on prévoit aussi un passage de l'utilisation de combustible solide et de pétrole au gaz naturel et aux sources d'énergie renouvelable ainsi qu'à la production d'électricité à l'avenir.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-12-14]

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Date index: 2022-04-10