The amendments to Appendix E (CUI) suggested by the Internation Rail Transport Committee (CIT) aim to extend the scope of the uniform rules concerning the contract of use of infrastructure to domestic rail transport, to create a legal basis for general terms and conditions of use of railway infrastructure and to extend the liability of the infrastructure manager for damage or losses caused by the infrastructure.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Les modifications de l'appendice E (CUI) suggérées par le comité international des transports ferroviaires (CIT) visent à élargir le champ d'application des règles uniformes concernant le contrat d'utilisation de l'infrastructure au transport national ferroviaire, à créer la base juridique pour des modalités et conditions générales d'utilisation de l'infrastructure ferroviaire et à étendre la responsabilité du gestionnaire d'infrastructure aux dommages ou pertes causés par l'infrastructure.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

(3) The pursuit of interoperability within the Union's rail system should lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to facilitate, improve and develop international rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Union.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-25]

(3) La poursuite de l'objectif d'interopérabilité dans le système ferroviaire de l'Union devrait conduire à la définition d'un niveau optimal d'harmonisation technique et permettre de faciliter, d'améliorer et de développer les services de transport ferroviaire international au sein de l'Union et avec les pays tiers, et contribuer à la réalisation progressive du marché intérieur des équipements et services de construction, de renouvellement, de réaménagement et d'exploitation du système ferroviaire au sein de l'Union.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-24]

3. In the case of a complaint or an own-initiative investigation on issues of access or charging relating to an international train path, as well as in the framework of monitoring competition on the market related to international rail transport services, the regulatory body concerned shall consult the regulatory bodies of all other Member States through which the international train path concerned runs and, where appropriate, the Commission, and shall request all necessary information from them before taking its ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

3. En cas de plainte ou d'enquête lancée de sa propre initiative sur des questions d'accès ou de tarification relatives à un sillon international, ainsi que dans le cadre de la surveillance de la concurrence sur le marché concernant des services de transport ferroviaire international, l'organisme de contrôle concerné consulte les organismes de contrôle de tous les autres États membres par lesquels passe le sillon international en cause et, le cas échéant, la Commission, et leur demande toutes les informations nécessaires avant de pren ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-12-31]

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facilitate, improve and develop international rail transport services within the European Union and with third countries;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

de faciliter, d'améliorer et de développer les services de transport ferroviaire international au sein de l'Union européenne et avec les pays tiers;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

I am glad that competition is coming to international rail transport from 2010, according to Mr Jarzembowski’s report, but even though a further step has been taken on internal transport, and there is at least a clear procedure under which the Commission must carry out analysis, this decision was not adopted with any deadline.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

Je suis heureux que, selon le rapport de M. Jarzembowski, le transport ferroviaire international sera ouvert à la concurrence à partir de 2010 mais, même si de nouvelles mesures ont été prises pour le transport intérieur et même s'il y a au moins une procédure claire dans le cadre de laquelle la Commission doit procéder à une analyse, cette décision n'a pas été adoptée sans délai.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-09-23]

Liberalisation was the right way to go on international rail transport, but not on national rail transport.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

La libéralisation était la bonne voie à suivre pour le transport ferroviaire international, mais pas pour le transport ferroviaire national.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-09-23]

The need for a better protection of passengers in international rail transport is also underlined by the complaints sent to the Commission by European citizens concerning the inadequate quality of service provided by railway undertakings on international rail passenger services.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

La nécessité d'une meilleure protection des voyageurs dans les transports ferroviaires internationaux ressort également des plaintes que des citoyens européens envoient à la Commission concernant la mauvaise qualité des services fournis par les entreprises ferroviaires dans les transports ferroviaires internationaux de voyageurs.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2003-12-31]

According to the Commission, this represents the main reason why international rail transport continues to be managed in the old way, with national operators handing over trains and responsibilities at borders. As well as improving safety, the objective of this directive is to achieve an integrated European rail network.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-01]

Selon la Commission, c'est la raison essentielle pour laquelle le transport international par chemin de fer est toujours géré à l'ancienne, notamment par des exploitants nationaux qui, à la frontière nationale, cèdent à la fois leurs trains et leurs responsabilités. L'objectif de cette directive est non seulement la sécurité mais également la réalisation d'un réseau de chemin de fer européen intégré.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-01]

(2) Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways(5) provides for certain access rights in international rail transport for railway undertakings, and international groupings of railway undertakings; these rights mean that railway infrastructure can be used by multiple users.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

(2) La directive 91/440/CEE du Conseil du 29 juillet 1991 relative au développement de chemins de fer communautaires(5) prévoit certains droits d'accès au trafic international par chemin de fer pour des entreprises ferroviaires et des regroupements internationaux d'entreprises ferroviaires.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-31]

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