The report on total cost of travel in Ottawa-Carleton shows that in the peak urban period, automobile traffic was subsidized to the tune of $276 million, whereas transit subsidies amounted to about $38 million.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Le rapport sur le coût global des déplacements dans la région d'Ottawa—Carleton nous enseigne qu'en période de pointe, la circulation automobile dans la ville est subventionnée à hauteur de 276 millions de dollars, contre environ 38 millions de dollars pour les transports publics.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Making employer-provided transit passes a non-taxable benefit would eliminate as many as 300 million kilometers annually of urban car travel within ten years, reduce by 35% the expected growth in peak-period travel to Canada's major urban centres, save billions of dollars in road construction costs, prevent tens of thousands of tons of greenhouse gas emissions per year and relieve traffic congestion, thereby reducing transportation ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

L'abolition de l'impôt sur les laissez-passer de transport en commun payés par les employeurs permettrait d'éliminer jusqu'à 300 millions de kilomètres de déplacements urbains en voiture par année d'ici 10 ans, réduisant ainsi de près de 35 p. 100 la croissance prévue de la circulation aux heures de pointe aux abords des grands centres du Canada. Il en résulterait des milliards de dollars d'économies au chapitre de la construction routière, une diminution de dizaines de milliers de tonnes d'émanations nocives de gaz à effet de serre chaque année et un désengorgement des routes, ce qui aurait des effets positifs à la fois sur les coûts de ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

And could you clarify your position with respect to the debate about Internet traffic congestion and peak periods?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-02-07]

Et pourriez-vous définir votre position quant au débat sur la congestion du réseau Internet et les périodes de pointe?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-02-07]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-02-07]

(19) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and the night period.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-10]

(19) Pour mieux prendre en compte le coût de la pollution atmosphérique et sonore due au trafic et le coût de la congestion, la tarification des coûts externes devrait varier en fonction du type de route, du type de véhicule et du moment, par exemple pic journalier, hebdomadaire ou saisonnier, heures creuses et nuit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-10]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-10]

(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

(15) Pour mieux prendre en compte le coût de la pollution atmosphérique et sonore due au trafic, des dommages causés à la nature et au paysage, ainsi que le coût de la congestion et des accidents autres que ceux couverts par les assurances, la tarification des coûts externes doit varier en fonction du type de route, du type de véhicule et du moment, par exemple pic journalier, hebdomadaire ou saisonnier, heures creuses et nuit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-09]

(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

(15) Pour mieux prendre en compte le coût de la pollution atmosphérique et sonore due au trafic et le coût de la congestion, la tarification des coûts externes doit varier en fonction du type de route, du type de véhicule et du moment, par exemple pic journalier, hebdomadaire ou saisonnier, heures creuses et nuit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-09]

(15) There should be an effective functioning of the flexible use of airspace concept and collaborative management to smoothly adapt military training with civil air traffic; it is necessary to optimise the location, size and time periods of usage of sectors of airspace allocated to military needs, especially during peak periods for civil air traffic and in high-density airspace.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(15) La notion d'utilisation flexible de l'espace aérien et la gestion en collaboration doivent fonctionner de manière efficace pour adapter sans heurts les vols d'entraînement militaires au trafic aérien civil. Il faut déterminer de manière optimale l'emplacement, la taille et la durée d'utilisation des secteurs de l'espace aérien réservés aux activités militaires, en particulier durant les périodes de pointe du trafic aérien civil et dans les zones de l'espace aérien où le trafic est très dense.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Give Member States the possibility to charge higher tariffs during peak periods and lower tariffs during off-peak periods in order to better manage traffic and reduce congestion.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

elles permettent aux États membres d'augmenter les redevances en période de pointe et de les diminuer en période creuse afin de mieux gérer le trafic et de réduire les encombrements.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

There are currently eight `air traffic flow management units' jointly responsible for handling air traffic in the Community, particularly at peak periods.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Il y a, à l'heure actuelle, huit centres qui gèrent le trafic aérien dans la Communauté, en particulier en période de pointe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

D'autres ont cherché : down peak down-peak traffic peak demand period peak demand rate peak hour peak load period peak load season peak period peak traffic peak traffic flow peak traffic period peak traffic volume peak work load period peak workload period period of peak demand rush hour traffic peak

datacenter (1): www.wordscope.ca (v4.0.br)

'peak traffic period' ->

Date index: 2022-06-19