watercraft accidents in the course of recreational activities | Modifiers The following fourth-character subdivisions are for use with categories V90-V94: Code Title .0 Merchant ship .1 Passenger ship Ferry-boat Liner .2 Fishing boat .3 Other powered watercraft Hovercraft (on open water) Jet skis .4 Sailboat Yacht .5 Canoe or kayak .6 Inflatable craft (nonpowered) .7 Water-skis .8 Other unpowered watercraft Surf-board Windsurfer .9 Unspecified watercraft Boat NOS Ship NOS Watercraft NOS | Ferry-boat Liner | Hovercraft (on open water) Jet skis | Yacht | Surf-board Windsurfer | Boat NOS Ship NOS Watercraft NOS

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

accidents de bateau au cours d'activités de loisirs | Modificateurs Les subdivisions suivantes à quatre caractères s'appliquent aux catégories V90-V94: Code Titre .0 Navire marchand .1 Navire à passagers Ferry-boat Paquebot .2 Bateau de pêche .3 Autres embarcations à moteur Aéroglisseur Scooter des mers .4 Bateau à voiles Yacht .5 Canoë ou kayak .6 Canot pneumatique (sans moteur) .7 Ski nautique .8 Autres embarcations sans moteur Planche de surf Planche à voile .9 Embarcation non précisée Bateau SAI Embarcation SAI Navire SAI | Ferry-boat Paquebot | Aéroglisseur Scooter des mers | Yacht | Planche de surf Planche à voile | Bateau SAI Embarcation SAI Navire SAI

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) [HTML] [2018-01-01]

control the speed of ships in ports | regulate the velocity of ships in port | control the speed of vessels in ports | regulate the speed of ships in ports

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

réguler la vitesse des navires dans les ports

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

calculate the amount of cargo on ship | perform calculations on the amount of cargo on a ship | calculate the amount of cargo on a vessel | calculate the volume of cargo on a ship

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

calculer la cargaison d'un navire

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

battleship [ line-of-battle ship | line-of-battle-ship | battle wagon ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

cuirassé

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The proposed transaction would lead to the combination of two leading container liner shipping companies. Maersk Line is the largest container shipping company, while HSDG is number nine worldwide.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

L'opération envisagée déboucherait sur la fusion de deux entreprises majeures du secteur du transport maritime régulier par conteneurs: dans ce secteur, Maersk Line est la première compagnie mondiale, tandis que HSDG est la neuvième.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-04-09]

In line with the growth projections of world trade, EU-related emissions from shipping are expected to increase further by 51% by 2050 compared to 2010-levels (+86% by 2050 compared to 1990-levels) despite the adoption of minimum ship efficiency standards for new ships by the International Maritime Organisation (IMO) in 2011[2].

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

En accord avec les projections de croissance du commerce mondial, ces émissions devraient encore progresser de 51 % d'ici à 2050 par rapport aux niveaux de 2010 (soit une hausse de 86 % d'ici à 2050 par rapport aux niveaux de 1990), en dépit de l'adoption en 2011, par l'Organisation maritime internationale (OMI), de normes de rendement énergétique minimales applicables aux nouveaux navires[2].

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

(c) any area on shore that is within the scope of any derrick, crane or other hoisting equipment used in loading or unloading a ship and the immediate approaches to such an area not including any sheds or warehouses or any part of a wharf forward or aft of the ship’s mooring lines.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

c) à tout endroit à terre se trouvant dans le rayon d’action de tout mât de charge, grue ou autre matériel de levage employé au chargement ou au déchargement d’un navire et aux abords immédiats de ce rayon mais ne comprend pas les hangars ou entrepôts ni les parties du quai situées en avant ou en arrière des amarres du navire.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

The proposed transaction would also create (a) limited links between Maersk Line and HSDG in the markets for short-sea shipping and "tramp services" (unscheduled, on demand shipping), as well as (b) limited links between the two companies' activities in container liner shipping and the container terminals, harbour towage, freight forwarding, container manufacturing and inland transportation sectors where Maersk Line or other companies belonging to the Maersk Group are active.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

L'opération envisagée créerait également a) des liens limités entre Maersk Line et HSDG sur les marchés du transport maritime à courte distance et des services de tramp (transport maritime ponctuel, à la demande) ainsi que b), des liens limités entre les activités des deux compagnies tant sur le marché du transport maritime régulier que dans les secteurs des services de terminaux à conteneurs, des services de remorquage portuaire, des services de transit, de la fabrication de conteneurs et de l'acheminement intérieur, où Maersk Line et d'autres compagnies appartenant au groupe Maersk sont présentes.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-04-09]

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On the Northern Europe – North America trade routes, Hapag-Lloyd is a member to the G6 Alliance, together with Nippon Yusen Kaisha ("NYK"), Orient Overseas Container Line ("OOCL"), American President Lines / Neptune Orient Lines ("APL/NOL"), Hyundai Merchant Marine ("HMM") and Mitsui OSK Lines ("MOL") as well as in the SLCS consortium together with OOCL and the SLCS-MSC consortium together with OOCL and Mediterranean Shipping Company ("MSC").

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-11-22]

En ce qui concerne les routes commerciales entre le nord de l'Europe et l'Amérique du Nord, Hapag-Lloyd est membre de l'alliance G6 avec Nippon Yusen Kaisha («NYK»), Orient Overseas Container Line («OOCL»), American President Lines / Neptune Orient Lines («APL/NOL»), Hyundai Merchant Marine («HMM») et Mitsui OSK Lines («MOL»), du consortium SLCS avec OOCL ainsi que du consortium SLCS-MSC avec OOCL et Mediterranean Shipping Company («MSC»).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-11-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-11-22]

Our analysis, based on ShipCompliant data—which has been tracking the U.S. impact of direct-to-consumer sales, where it is legal in 38 of 50 states to ship across state lines—only 0.6% of a single one per cent of U.S.-produced wine is shipped across state lines.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-04-02]

Selon notre analyse qui se fonde sur les données de ShipCompliant — une société qui suit l’effet des ventes directement des établissements vinicoles aux consommateurs aux États-Unis, où c’est légal dans 38 des 50 États d’expédier du vin vers un autre État —, seulement 0,6 p. 100 de 1 p. 100 du vin produit aux États-Unis est transporté d’un État à un autre.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-04-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-04-02]

It was built 25 years ago, actually in Nova Scotia, and it's the sister ship of a line of ships that had stability tests done, but my particular vessel didn't have one.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-11-06]

Construit il y a 25 ans en Nouvelle-Écosse, il fait partie d'une série de navires jumeaux pour lesquels des tests de stabilité ont été menés.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-11-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-11-06]

In light of the global nature of the liner shipping industry, the Commission should take the appropriate steps to advance the removal of the price fixing exemption for liner conferences that exist elsewhere whilst maintaining the exemption for operational cooperation between shipping lines grouped in consortia and alliances, in line with the recommendations of the OECD Secretariat in 2002.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-09-24]

En considération du caractère global des transports maritimes de lignes, la Commission devrait prendre les mesures appropriées pour faciliter le retrait par d'autres instances des exemptions dont bénéficient actuellement les conférences maritimes en matière de fixation de prix, tout en maintenant l'exemption existant en matière de coopération technique entre compagnies de lignes regroupées au sein de consortiums et d'alliances, conformément aux recommandations formulées par le secrétariat de l'OCDE en 2002.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-09-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-09-24]

The Parties to the Joint Operational Service Agreement are Andrew Weir Shipping Ltd, Iscont Lines Ltd, KNSM Kroonburgh and Zim Israeli Navigation Ltd. The Joint Operational Service is a joint liner shipping service between the ports of Felixstowe, Antwerp, Rotterdam and Hamburg and the port of Limassol in Cyprus and the ports of Ashdod and Haifa in Israel.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-24]

Les parties au Joint Operational Service Agreement sont Andrew Weir Shipping Ltd, Iscont Lines Ltd, KNSM Kroonburgh et Zim Israeli Navigation Ltd. L'accord porte sur un service commun de transport maritime de ligne entre les ports de Felixstowe, d'Anvers, de Rotterdam et de Hambourg, d'une part, et les ports de Limassol à Chypre et d'Ashdod et Haifa en Israël, d'autre part.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-04-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-04-24]

By virtue of taking more ships off the line to do this heavy maintenance, we are incurring the cost in Equipment Acquisition and Disposal, but it is having a net effect on Maritime Readiness where we are consuming less food, less fuel and fewer spare parts.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML]

C'est parce que nous mettons un plus grand nombre de navires hors service pour procéder à ces entretiens lourds que nous avons à supporter les coûts d'acquisitions et disposition d'équipement, mais cela a un effet net sur la disponibilité opérationnelle de la Force maritime puisque nous consommons moins d'aliments, de carburant et de pièces de remplacement.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

datacenter (1): www.wordscope.ca (v4.0.br)

'ship-of-the-line' ->

Date index: 2021-05-31