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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

* an increase of the design strength of the pavement to EU standards, in particular to support axle loads of 11.5 tons,

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

* un alignement de la résistance de la chaussée aux normes européennes, en particulier pour supporter des charges à l'essieu de 11,5 tonnes,

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Compliance with European standards has also been checked for any transport mode supported, in particular in the field of interoperability, signalling, safety, maximum lorries' axle loads of 11.5 tons.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Pour tous les modes de transport ayant bénéficié d'un soutien, la conformité aux normes européennes a été contrôlée, notamment dans le domaine de l'interopérabilité, de la signalisation, de la sécurité, et de la charge maximale par essieu pour les poids lourds (11,5 tonnes).

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This figure represents around 46 per cent of the overall modal shift target and is the equivalent to around 1,200,000 truck trips over a distance of 1000 km with an average load of 18 tons of freight.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

Ce chiffre représente environ 46 % de l'objectif global et correspond à environ 1 200 000 trajets de 1 000 km en camion avec une charge moyenne de 18 tonnes de marchandises.

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75 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

75 % du couple à pleine charge, indépendamment de la vitesse du moteur, pour les véhicules de catégorie N1, N2, N3≤16 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A et M3/B ≤ 7,5 tonnes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

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60 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N3 > 16 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

60 % du couple à pleine charge, indépendamment de la vitesse du moteur, pour les véhicules de catégorie N3>16 tonnes, M3/III et M3/B > 7,5 tonnes,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

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Vessels between 600 and 5000 tons are mainly used in short sea shipping and within harbours to load larger vessels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-01]

Les pétroliers de cette catégorie, de 600 à 5 000 tonnes, sont utilisés sur des trajets courts ou, dans les ports, pour charger les unités plus grandes.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-05-01]

* an increase of the design strength of the pavement to EU standards, in particular to support axle loads of 11.5 tons,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

* un alignement de la résistance de la chaussée aux normes européennes, en particulier pour supporter des charges à l'essieu de 11,5 tonnes,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

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It is also quite a different matter to transport raw textiles weighing tons as compared to an enormous load of silk neckties – I had one for myself, by the way.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-07-03]

Il est aussi tout à fait différent de transporter du textile brut d'un poids de plusieurs tonnes qu'un grand tas de cravates en soie.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-07-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-07-03]

It seems to me that if you have formed units of the Canadian Forces that have indigenous to them equipment like Griffin helicopters, the 10-ton HLVW trucks, LAV IIIs, and MLVW trucks that are 2.5 tons when loaded, and they don't fit into your tactical airlifter, even if that's only 10% of your load, you can't move your formed units strategically.

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Il me semble que si vous avez structuré des unités des Forces canadiennes qui comptent du matériel indigène comme les hélicoptères Griffon, les VLLR de 10 tonnes, les LAV III et les VLMR de 2,5 tonnes une fois chargés, et que ces véhicules n'entrent pas dans votre avion de transport tactique, même si cela ne représente que 10 p. 100 de votre charge, vous ne pourrez déplacer vos unités structurées de façon stratégique.

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