Third, from a taxation standpoint, we think that a higher capital cost allowance for bus equipment — at least equal to the 40 percent declining balance classification now in effect for the motor freight industry — be introduced to encourage fleet roll-over to the more environmentally friendly four-stroke diesel engine technologies and to encourage modal shift away from private car usage.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Troisièmement, du point de vue de l'impôt, nous croyons qu'une hausse de la déduction pour amortissement en ce qui a trait aux autocars — au moins égale à la valeur résiduelle de 40 p. 100 présentement en vigueur pour l'industrie du transport de marchandises par route — doit être effectuée afin d'encourager les exploitants à remplacer leurs véhicules par d'autres modèles équipés d'un moteur diesel quatre temps plus écologique et afin d'inciter les gens à passer de l'automobile privée au transport modal.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

(A) Whereas this application is in accordance with Article 2a of the EGF regulation and includes 189 out of 658 redundancies that occurred during the reference period of 4 months between 1 September 2009 and 1 January 2010 in the enterprise H. Cegielski-Poznan, a manufacturer of two-stroke diesel engines used in ships and power plants, and four of its suppliers;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-12-13]

(A) considérant que cette demande est conforme à l'article 2, point a), du règlement FEM et comprend 189 des 658 licenciements effectués durant la période de référence de 4 mois comprise entre le 1 septembre 2009 et le 1 janvier 2010 au sein de l'entreprise H. Cegielski-Poznan, qui fabrique des moteurs diesel à deux temps utilisés pour la propulsion de navires ainsi que dans des centrales électriques, et de quatre de ses fournisseurs;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-12-13]

3. Recalls application EGF/2010/006 PL/H.Cegielski-Poznan that covers 658 redundancies in the same region of one enterprise manufacturing two-stroke diesel engines used for ships and power plants and four of its suppliers;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-12-13]

3. rappelle la demande EGF/2010/006 PL/H.Cegielski-Poznan qui porte sur 658 licenciements survenus dans la même région dans une entreprise fabriquant des moteurs diesel à deux temps utilisés pour la propulsion de navires, ainsi que dans des centrales électriques, et quatre de ses fournisseurs;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-12-13]

1 Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle. For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-07-01]

Le moteur et, le cas échéant, le turbocompresseur doivent tourner au ralenti avant le lancement de chaque cycle d'accélération libre; Pour les moteurs de poids lourds, cela signifie qu'il faut attendre au moins dix secondes après le relâchement de la commande des gaz;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-07-01]

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Fuel delivery per stroke (mm )" in lines 3 and 6 shall be replaced by "Fuel delivery per stroke (mm ) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines";

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

Aux lignes 3 et 6, le texte "Débit de carburant par course (mm )" est remplacé par "Débit de carburant par course (mm ) pour les moteurs diesel, débit du carburant (g/h) pour les moteurs à essence".

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-01]

"Fuel delivery per stroke (mm3)" in lines 3 and 6 shall be replaced by "Fuel delivery per stroke (mm3) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines";

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

Aux lignes 3 et 6, le texte "Débit de carburant par course (mm3)" est remplacé par "Débit de carburant par course (mm3) pour les moteurs diesel, débit du carburant (g/h) pour les moteurs à essence".

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2001-12-31]

Naturally aspirated four-stroke diesel engines, and two-stroke diesel engines

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1979-12-31]

Moteurs Diesel à quatre temps, non suralimentés, et moteurs Diesel à deux temps:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1979-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1979-12-31]

Pressure charged four-stroke diesel engines

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1979-12-31]

Moteurs Diesel quatre temps suralimentés

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1979-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1979-12-31]

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Date index: 2022-10-20