I submit that this bill is the preferred route for the following reasons: First, federal government user fees that currently generate $4 billion annually in revenue, while not taxes per se, are akin to taxes and need the scrutiny of Parliament.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

D'abord, les frais fédéraux d'utilisation, qui rapportent actuellement quelque quatre milliards de dollars par année de recettes au gouvernement, ne sont pas des taxes, mais ils y ressemblent et ils devraient être examinés par le Parlement.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Operational stakeholders involved in A-CDM shall jointly establish pre-departure sequences, taking into account agreed principles to be applied for specific reasons (such as runway holding time, slot adherence, departure routes, airspace user preferences, night curfew, evacuation of stand/gate for arriving aircraft, adverse conditions including de-icing, actual taxi/runway capacity, current constraints, etc.).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Les parties prenantes opérationnelles participant à un A-CDM doivent organiser conjointement les séquences au départ, en tenant compte de principes établis d'un commun accord en fonction de critères précis (par exemple, temps d'attente sur la piste, respect des créneaux horaires, itinéraires de départ, préférences des usagers de l'espace aérien, couvre-feu pour les vols de nuit, évacuation des postes de stationnement/des portes pour les aéronefs à l'arrivée, conditions défavorables y compris dégivrage, capacité effective des pistes/voies de roulage, contraintes actuelles, etc.).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Combined operation of Flexible Airspace Management and Free Route enable airspace users to fly as closely as possible to their preferred trajectory without being constrained by fixed airspace structures or fixed route networks.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

L'application combinée d'une gestion souple de l'espace aérien et du cheminement libre permettra aux usagers de l'espace aérien de voler au plus près de leur trajectoire préférée sans être limités par des structures d'espace aérien rigides ou des réseaux de routes fixes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

"user-preferred routing" means an aircraft operation allowing an aircraft in flight to proceed directly between two points; the technological means to support this operation must be created;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

"routage préféré de l'usager ": un mode d'exploitation d'un aéronef qui permet à un aéronef en vol de relier directement deux points, les moyens techniques nécessaires à cette opération restant à créer ;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

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(11) Constraints in the definition of the route network cause concentration of air traffic flows at fixed crossing points or junctions of airways whilst the principle of user-preferred routings, subject to the maintenance of a high level of safety, is the preferred, economical and ecological way to use Community airspace.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(11) La difficulté de définir le réseau de routes engendre une concentration de courants de trafic aérien en des points de croisement fixes ou à des carrefours de voies aériennes, alors que l'acheminement préféré de l'usager , est , sous réserve du maintien d'un niveau de sécurité élevé , le mode préféré d'utilisation de l'espace aérien communautaire, parce qu'il est économique et moins polluant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Subject to safety analysis and taking account of overall capacity aspects , air navigation service providers shall organise the phased implementation of user-preferred routings in the EUIR as the optimum economic and environmentally friendly usage of Community airspace.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Après une analyse de sécurité et compte tenu des aspects généraux de la capacité , les prestataires de services de navigation aérienne organisent la mise en place progressive de routages préférés de l'usager dans la RESIV en vue d"une utilisation optimale de l'espace aérien communautaire du point de vue économique et environnemental.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-14]

(11) La difficulté de définir le réseau de routes engendre une concentration de courants de trafic aérien en des points de croisement fixes ou à des carrefours de voies aériennes, alors que l'acheminement préféré de l'usager, est, sous réserve du maintien d'un niveau élévé de sécurité, le mode préféré d'utilisation de l'espace aérien communautaire, parce qu'il est économique et moins polluant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-14]

Use of the more flexible term ‘user-preferred’ routing will help to ensure maximum optimisation of capacity.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-14]

L'utilisation du terme plus flexible d'"acheminement préféré de l'usager" contribuera à assurer une optimalisation maximum des capacités.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-14]

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Date index: 2022-10-06