Ainsi donc, quand un chauffard me colle sur la route et que je vois qu’il a une plaque d’immatriculation d’un autre pays européen, je me pose la question: est-ce parce que ma vie vaut moins que la vie d’un citoyen de son pays qu’il ne laisse une marge de sécurité qu’aux gens de son propre pays?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-15]

So when I have a tailgater behind me on the road, who is driving right up behind me and has a number plate from another Member State of the European Union, I have to ask myself if it is because my life is worth less than a life is worth in his country that he only gives people in his own country a safety margin?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-12-15]

Nous parlons de feux rouges et d’excès de vitesse, mais nous ne parlons pas du fonctionnement des feux de circulation ni des ronds-points, ni de l’utilisation de téléphones mobiles ou du tabagisme au volant, ni de formations à la conduite dans l’Union européenne ou d’amendes générales qui auraient choqué les chauffards les plus endurcis.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-15]

We are talking about red traffic lights and speeding, but we are not talking about the operation of traffic lights or roundabouts, or about not using mobile phones and smoking when driving, or about driving courses in the European Union or general fines which would have shocked even the most hardened offenders.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-12-15]

L’objectif premier de certains gouvernements est de toute évidence de protéger leurs propres chauffards, conducteurs dangereux ou ivres, sans considération pour les vies qu’ils mettent en danger.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-15]

The Council is taking a very illogical and a very un-European stand on this question, as the primary objective of a number of governments is obviously to protect their own fast drivers, tailgaters or drunk drivers, regardless of whose lives they endanger.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-12-15]

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Une tolérance zéro pour les chauffards, en état d'ébriété ou non, serait plus efficace pour lutter contre l'augmentation du nombre de victimes de la route.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-04]

Zero tolerance of drivers who commit offences, whether or not drink-drivers, would be more effective in fighting the increase in the number of road accident victims.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-04]

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Une tolérance zéro pour les chauffards, en état d'ébriété ou non, serait plus efficace pour lutter contre l'augmentation du nombre de victimes de la route.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-04]

Zero tolerance of drivers who commit offences, whether or not drink-drivers, would be more effective in fighting the increase in the number of road accident victims.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-09-04]

Malheureusement, comme vous le savez, le 21 janvier 1996, il y aura bientôt quatre ans et demi, l'alcool et un jeune chauffard m'ont privée à jamais de ma fille, Lynda LeBreton, et de mon petit-fils, Brian LeBreton-Holmes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2000-06-21]

Sadly, as you know, on January 21, 1996, almost four and a half years ago, alcohol and a reckless, irresponsible young man took the lives of my daughter, Linda LeBreton, and my grandson, Brian LeBreton Holmes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2000-06-21]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2000-06-21]

Autrement dit, de ne pas laisser le chauffard les inclure dans la liste de ses victimes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1999-06-16]

In other words, do not let the drunk driver add the survivors to his or her list of victims.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1999-06-16]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1999-06-16]

En 1995, les automobilistes en état d'ébriété ont causé plus de la moitié des 3 300 décès survenus dans des accidents de la route. Toutes les 24 heures, sept jours par semaine, ces chauffards tuent 4,5 Canadiens et en blessent plus de 300.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1997-10-22]

For example, impaired drivers caused over half of Canada's 3,300 road fatalities in 1995, and every 24 hours, every day of the week, they kill 4.5 people in Canada and injure over 300.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1997-10-22]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1997-10-22]

Si des chauffards qui font de l'excès de vitesse sur une route savent tous qu'il n'y a jamais de policiers ni de radars, le fait d'augmenter la contravention de 100 $ à 200 $ ne dissuadera personne, contrairement à une action policière vigilante.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

If you have many speeders on a highway, and the speeders all know that there are never policemen or radar traps on that highway, then increasing the fine from $100 to $200 will not stop a single offender. Robust enforcement will.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

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Date index: 2021-01-30