(14) Lorsque le cliquet d’arrêt du frein pivote de la façon prévue à l’alinéa a) ou b), il doit y avoir un raccord métallique rigide entre l’arbre du frein et le pivot du cliquet d’arrêt.

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(14) Where the brake pawl is pivoted as provided under paragraph (a) or (b), there shall be a rigid metal connection between brake shaft and pivot of pawl.

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8.1.1. Les points pivots du compensateur doivent être alignés avec le frein de stationnement en position desserrée.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

8.1.1. The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-10-14]

(13) Le cliquet d’arrêt du frein doit pivoter

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(13) The brake pawl shall be pivoted

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Pivot de la pédale ou du levier à main du frein de service

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-04-02]

Service brake pedal/hand lever pivot

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1.1.1. Pivot de la pédale ou du levier à main de frein de service

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1.1.1. Service brake pedal/hand lever pivot

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3.1. La force exercée sur la pédale de frein, Fp, communiquée au centre du patin de la pédale en suivant un arc tangentiel vers le pivot de la pédale de frein;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-07-21]

3.1. Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-07-21]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-07-21]

5.5. Pour les freins à inertie de remorques à plusieurs essieux avec timon à pivot, il convient de mesurer la perte de course s0 visée au point 9.4.1.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]

5.5. In the case of inertia braking systems on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel s° mentioned in point 9.4.1 shall be measured.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-01-26]

9.4.1. Pour les dispositifs de commande des remorques à plusieurs essieux avec timon à pivot dont la tringlerie des freins dépend de la position du dispositif de traction, la course de la commande s doit être plus longue que la course utile de la commande s', la différence représentant au moins la perte de course s0.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]

9.4.1. In the case of control devices for multi-axle trailers with pivoted drawbars, of which the brake rod system is dependent upon the position of the towing device, the travel of the control s shall be greater than the effective travel of the control s'; the difference in length shall be at least equivalent to the loss of travel s°.

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Date index: 2023-12-21