Néanmoins, la volatilité des flux d'investissements directs à l'étranger comparés aux investissements intérieurs (voir le graphique 3) donne à penser que le chemin qui mène à l'intégration est encore long et que les investisseurs ne considèrent pas encore les investissements dans le marché intérieur de la même façon que les investissements sur leurs marchés nationaux.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Nonetheless, the volatility of FDI flows compared to domestic investment (see graph 3) suggests that integration still has some way to go and that investors do not yet see investment in the Internal Market in the same way that they see investment in their domestic markets.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Si cela vous intéresse, je pourrais peut-être demander au ministère de vous préparer un graphique de cheminement critique pour les mois à venir, et de vous indiquer aussi les jalons clés de celui-ci et les résultats qu'on prévoit obtenir.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

So if it's of interest, I could perhaps have the department prepare for you our most-likely critical path over the next several months, what the key milestones are, and what it's likely to lead to in terms of products.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

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Je voulais moi aussi parler des chemins de fer et, plus particulièrement, du graphique montrant les répercussions des impôts sur la compétitivité du CN et du CFCP. Il s'agit du graphique F. J'aimerais en savoir davantage à ce sujet car même si le graphique semble indiquer que les taxes sur le carburant sont largement plus élevées au Canada qu'aux États-Unis—et c'est l'un des arguments que vous faites valoir—, je vois dans le reste du graphique qu'il existe une différence importante dans les impôts fonciers entre les deux pays et une d ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

I wanted to talk about railroads too, and particularly about the graph indicating the effect of taxes on CN and CP, graph F. I'd like to understand more about this because, although we're suggesting that the fuel tax component in Canada versus that in the U.S. is very substantially higher—that's one of the arguments—I'm looking at the rest of the graph and I'm finding that there's a significant difference in the property tax component in Canada versus that in the U.S., and an astounding, very significant difference in the employment taxes in Canada versus those in the U.S. In fact, if I look at the percentages, 30% of the burden in Canad ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

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Par exemple, les grandes sociétés de chemins de fer canadiennes payent 51 p. 100 plus de taxes sur le carburant, sur les ventes et sur la propriété foncière que leurs homologues américaines, comme vous pouvez le voir d'après le graphique F. Les chemins de fer du Canada payent 4c. de taxes d'accise par litre de carburant, et vous avez entendu les représentants du transport aérien en parler il y a quelques minutes.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

For example, Canada's railways pay 51% more in fuel sales and property taxes than U.S. railroads, and that's shown on graph F. Canada's railways pay 4¢ per litre in excise fuel taxes, and you heard the air transport people talk about that a few minutes ago.

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Le graphique du milieu montre que les chemins de fer ont encore à amortir 45 p. 100 de leur matériel, alors que les camionneurs canadiens ont presque tout amorti et que les chemins de fer américains ont entièrement amorti leurs investissements à ce moment-là.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

You can see by the middle graph that the railways have about 45% of equipment still left to depreciate, whereas Canadian truckers are at almost nothing, and U.S. railroads have depreciated their investment at that time.

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http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Pendant longtemps, les entreprises de chemins de fer ont géré les perturbations en n'utilisant que très peu d'outils informatiques (généralement un logiciel de représentation graphique pour visualiser ce qui se passe).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-07-14]

Traditionally, disruptions have been dealt with by railway operators using very little computer assistance (usually graphic software to visualise what is going on).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-07-14]

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

Plusieurs secteurs, dont le commerce, le secteur graphique et les chemins de fer, ont mené à terme des projets intéressants à intégrer dans les actions des comités de dialogue sectoriel.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

Several sectors, including commerce, the graphics sector and the railways, have finished interesting projects to feed into the activities of the sectoral dialogue committees.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

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Several sectors, including commerce, the graphics sector and the railways, have finished interesting projects to feed into the activities of the sectoral dialogue committees.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

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