S'il n'était pas aussi facile pour les compagnies d'embaucher des pilotes étrangers, elles seraient contraintes d'assumer ces coûts et de former elles-mêmes les pilotes de ligne canadiens qui sont au chômage au Canada, qui ont des licences canadiennes de pilote de ligne valides en poche, qui sont prêts à travailler, qui attendent d'obtenir un emploi et qui sont contraints de s'expatrier.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

If it was not so easy for these companies to hire the foreign pilots, they would be forced to take this cost on themselves and to train the Canadian airline pilots that are here, unemployed, with valid Canadian airline transport-pilot licences, willing and waiting to go to work and forced to leave the country.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-02]

Dès l'instant que vous recherchez spécifiquement des pilotes ayant la qualification 737NG, vous excluez tous les titulaires d'une licence canadienne de pilote de ligne qui n'ont pas l'annotation en question, ce qui permet aux exploitants d'affirmer qu'il n'existe pas de main-d'ouvre canadienne disponible pour combler leurs besoins et qu'ils doivent donc faire appel à de la main-d'ouvre étrangère.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

By advertising for type-rated 737NG pilots, you are excluding all of the ATPL pilots in Canada who do not possess that endorsement, and this is the basis on which the operators are saying they have no Canadian labour available and have to bring these people in from overseas.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-02]

M. Perkins : Comme nous le disions, tout pilote titulaire d'une licence canadienne de pilote de ligne peut s'installer aux commandes d'un avion.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Mr. Perkins: As we said before, anyone holding a valid Canadian airline transport-pilot licence is eligible to fly an airplane.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-02]

Dans le cas d’une licence de pilote de ligne (ATPL), d’une licence de pilote d’avion multipilote (MPL) ou d’une licence de pilote commercial (CPL), et de qualifications de vol aux instruments, lesdites procédures satisfont à tous les points suivants:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-03-29]

In the case of the ATPL, MPL, commercial pilot licence (CPL), and instrument ratings, those procedures shall comply with all of the following:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-03-29]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-03-29]

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Un candidat qui a été reçu à l'examen théorique pour une licence de pilote de ligne bénéficiera des crédits correspondant à toutes les exigences de connaissances théoriques applicables à la licence de pilote d'aéronef léger, la licence de pilote privé, la licence de pilote commercial et, à l'exception du cas des hélicoptères, l'IR et l'EIR dans la même catégorie d’aéronef».

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-11-02]

An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft’.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-11-02]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-11-02]

licence de pilote de ligne en état de validité;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Valid Airline Transport Pilot Licence;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

(ii) Dans le cas d'un pilote exerçant pour un exploitant et jouissant du privilège de deux validations de licence, puis étant promu à un poste de commandement pour le compte du même exploitant sur l'un des types d'avion précités, l'expérience minimum requise en tant que commandant de bord est de 6 mois et de 300 heures ; et le pilote doit avoir effectué deux contrôles hors lignes d'exploitant consécutifs avant d'être à nouveau en ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(ii) In the case of a pilot having experience with an operator and exercising the privileges of 2 licence endorsements, and then being promoted to command with the same operator on one of those types, the required minimum experience as commander is 6 months and 300 hours, and the pilot must have completed 2 consecutive operator proficiency checks before again being eligible to exercise 2 licence endorsements.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

M. LeBoldus : Si, je vole; j'ai une licence canadienne et une licence civile de pilote de ligne.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Mr. LeBoldus: I do. I have a civilian air transport pilot licence and I fly under the jurisdiction of a Canadian licence.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

Si tel est le cas, pourquoi les pilotes d'Air Canada ont-ils quitté l'ACPL? Si vous pouvez vous entendre, pourquoi les pilotes d'Air Canada ont- ils jugé nécessaire de laisser tomber l'Association canadienne des pilotes de lignes?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

If you can work things out, why did Air Canada pilots feel the need to leave the Canadian Air Line Pilots Association?

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Date index: 2023-08-13