Translation of "Mode dominant de sécurité " (French → English) :

Modificateurs Les subdivisions suivantes peuvent être utilisées comme quatrième chiffre avec les rubriques F10-F19: Code Titre .0 Intoxication aiguë Etat consécutif à la prise d'une substance psycho-active et entraînant des perturbations de la conscience, des facultés cognitives, de la perception, de l'affect ou du comportement, ou d'autres fonctions et réponses psychophysiologiques. Les perturbations sont directement liées aux effets pharmacologiques aigus de la substance consommée, et disparaissent avec le temps, avec guérison complète, sauf dans les cas ayant entraîné des lésions organiques ou d'autres complications. Parmi les complications, on peut citer: les traumatismes, les fausses routes avec inhalation de vomissements, le delirium, ...[+++]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Definition: This block contains a wide variety of disorders that differ in severity and clinical form but that are all attributable to the use of one or more psychoactive substances, which may or may not have been medically prescribed. The third character of the code identifies the substance involved, and the fourth character specifies the clinical state. The codes should be used, as required, for each substance specified, but it should be noted that not all fourth character codes are applicable to all substances. Identification of the psychoactive substance should be based on as many sources of information as possible. These include sel ...[+++]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) [HTML] [2018-01-01]

mode de transmission autosomique dominant | hérédité dominante | hérédité dominante autosomique | transmission autosomique dominante

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

autosomal dominant inheritance

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

mode de sécurité multiniveau

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

multilevel security mode

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Le graphique supérieur montre que la voiture reste le mode dominant du transport de passagers, représentant environ 80% du total dans l'UE.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The top graph shows that cars continue to be the dominant mode of passenger transport, accounting for approximately 80% of total passenger travel in the EU.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Comme vous le savez, le camionnage est le mode dominant de transport du fret au pays.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

The trucking industry, as you know, is the predominant mode of freight transportation in the country.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-05]

Soulignons que le Rapport intérimaire du Comité spécial, terminé en janvier 1999, couvre la sécurité de tous les modes de transport et inclut quatre chapitres qui concernent particulièrement la sécurité aérienne: Questions de sécurité touchant tous les modes de transport, le Bureau de la sécurité des transports du Canada), Les questions de sécurité liées aux phares, et Les problèmes de sécurité touchant le transport aérien.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

It should be noted that the Interim Report of the Special Committee completed in January 1999, which deals with safety issues affecting all modes of transportation contains four chapters of particular importance in relation to air safety. These are the chapters entitled " Safety issues of concern which affect all modes of transportation, the Transportation Safety Board of Canada, Lighthouse Safety Issues, and Air Safety and Security" .

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-02]

Un ensemble harmonisé d'exigences de sécurité pour la conception, la mise en œuvre, l'entretien et l'exploitation des systèmes et de leurs composants doit être défini, pour l'exploitation aussi bien en mode normal qu'en mode dégradé, en vue d'atteindre les niveaux de sécurité approuvés pour toutes les phases de vol et pour l'intégralité du réseau européen de gestion du trafic aérien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-11-30]

A harmonised set of safety requirements for the design, implementation, maintenance and operation of systems and their constituents, both for normal and degraded modes of operation, shall be defined with a view to achieving the agreed safety levels, for all phases of flight and for the entire EATMN.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-11-30]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-11-30]

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2. Sauf s'il a été établi que la perte potentielle de données de surveillance des cibles mode S n'a pas d'importance pour la sécurité, les opérateurs mode S:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-03-29]

2. Unless the potential loss of Mode S target surveillance data has been assessed to have no safety significance, Mode S operators shall:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-03-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-03-29]

Il serait peut-être bon que le paragraphe — et je reviens au commentaire sur la question de la sécurité — indique « les problèmes sur les questions de sécurité pour tous les modes de transport — Sécurité ferroviaire, sécurité maritime, sécurité aérienne ainsi que la sécurité routière », en n'oubliant pas la compétitivité et la sécurité, ainsi que d'autres questions qui pourraient y être associées, mais en reconnaissant par ailleurs que la sécurité est le point le plus i ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-05-10]

Maybe what the paragraph should read is—and I'm back to the safety issue comment—“Safety solutions on all modes of transportation rail safety, marine safety, air safety, and road safety”, keeping in mind competitiveness and security and other issues that may be there, but also acknowledging that safety is the key focus of this agenda, notwithstanding that it may make them non-competitive.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-05-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-05-10]

Si nous voulons modifier le quatrième point pour indiquer « Les solutions par la sécurité dans tous les modes de transport — sécurité ferroviaire.y compris la sécurité concurrentielle et autres questions », cela relèguerait le sujet au bas de la liste.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-05-10]

If we were to move to item 4 and have it read something like “Safety and security solutions on all modes rail safety.including competitive security and other issues”, it basically moves it to the bottom.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-05-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-05-10]

Un ensemble harmonisé d'exigences de sécurité pour la conception, la mise en oeuvre, l'entretien et l'exploitation des systèmes et de leurs composants doit être défini, pour l'exploitation aussi bien en mode normal qu'en mode dégradé, en vue d'atteindre les niveaux de sécurité approuvés pour toutes les phases de vol et pour l'intégralité du réseau européen de gestion du trafic aérien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-03-09]

A harmonised set of safety requirements for the design, implementation, maintenance and operation of systems and their constituents, both for normal and degraded modes of operation, shall be defined with a view to achieving the agreed safety levels, for all phases of flight and for the entire EATMN.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-03-09]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-03-09]

Par "mode d'exploitation de sécurité dominant", on entend un mode d'exploitation selon lequel les personnes qui ont accès au système sont TOUTES habilitées au plus haut niveau de classification des informations traitées au sein du système, mais n'ont PAS TOUTES un besoin commun d'en connaître pour les informations traitées au sein du système.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-11-28]

"SYSTEM-HIGH Security Mode of Operation" shall mean: A mode of operation in which ALL individuals with access to the system are cleared to the highest classification level of information handled within the system, but NOT ALL individuals with access to the system have a common need-to-know for the information handled within the system.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-11-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-11-28]

Parmi les plus influents de ces grands principes et programmes dont nous avons hérité se trouvent ceux qui ont été créés dans la foulée de la Loi sur l'assurance-maladie de la Saskatchewan, adoptée en 1961, et son pendant fédéral, la Loi sur l'assurance-maladie, qui date de 1966, lois qui ont établi la pratique médicale privée rémunérée à l'acte comme mode dominant d'organisation pratique et de rémunération de la profession médicale au Canada, et ensuite la Loi canadienne sur la santé, adoptée en 1984, qui a renfo ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Among the most influential policy legacies are those created by the Saskatchewan Medical Care Insurance Act, 1961 and its federal counterpart, the Medical Care Act, 1966, which enshrined private fee-for- service practice as the dominant mode of practice organization and physician payment in Canada, and the Canada Health Act, 1984, which reinforced physician-centred care.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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Mode dominant de sécurité ->

Date index: 2021-08-29