Le montant de 2 milliards de dollars pour obtenir la même réduction de NOx ou d'oxydes d'azote correspond à la réduction équivalente de soufre que nous devons obtenir pour enregistrer cette même réduction de 8 p. 100 des oxydes d'azote.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

The figure of $2 billion to obtain the same NOx or nitrous oxide reduction deals with the equivalent sulphur reduction that we must do to obtain the same 8 per cent reduction in nitrous oxide.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Ces derniers prétendent qu'il y a réduction de 8 p. 100 des émissions d'oxydes d'azote, tandis que dans votre étude on prétend qu'il y a une réduction de 20 p. 100 de ces oxydes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

They claim there is an 8 per cent reduction in NOx emissions whereas your study claims there is a 20 per cent reduction in NOx emissions.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

(c) des progrès réalisés en matière de réduction des émissions d'oxydes de soufre et d’oxydes d’azote, ainsi que de particules, y compris le carbone-suie, en provenance des navires par le biais des mécanismes de l'OMI, à la suite des initiatives de l’Union dans ce domaine;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

(c) progress in reducing emissions of sulphur and nitrogen oxides as well as particulate matter including black carbon from ships through IMO mechanisms following Union initiatives in this regard;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-09-10]

Toutes ces méthodes de réduction des émissions d'oxydes de soufre permettraient également de réduire les émissions d'oxyde d'azote et de carbone-suie.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

All these methods for reducing sulphur oxide emissions also reduce nitrogen oxide and black carbon (soot) emissions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-09-10]

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(c) des progrès réalisés en matière de réduction des émissions d'oxydes de soufre et d’oxydes d’azote en provenance des navires par le biais des mécanismes de l'OMI, à la suite des initiatives de l’Union dans ce domaine;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

(c) progress in reducing emissions of sulphur and nitrogen oxides from ships through IMO mechanisms following Union initiatives in this regard;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-09-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-09-10]

24. reconnaît que des progrès considérables doivent être réalisés dans la réduction des émissions d'oxyde de soufre, d'oxyde d'azote, de particules fines (PM10) et de CO2 , ce qui est nécessaire au regard des objectifs de l'Union européenne en matière de protection du climat; insiste sur le fait que ce secteur est en mesure de contribuer à la lutte contre les émissions nocives et le changement climatique et qu'à cet égard, les investissements publics et privés dans la recherche et le développement se révéleront particulièrement intéressants;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-04-18]

24. Acknowledges that considerable progress must be made on reducing emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, particulates (PM10) and CO2, and that this is necessary within the framework of the EU climate protection goals; stresses that the sector can contribute to the fight against harmful emissions and climate change and that public and private investments in research and development will be of particular interest in this regard;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-04-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-04-18]

24. reconnaît que des progrès considérables doivent être réalisés dans la réduction des émissions d'oxyde de soufre, d'oxyde d'azote, de particules fines (PM10) et de CO2, ce qui est nécessaire au regard des objectifs de l'Union européenne en matière de protection du climat; insiste sur le fait que ce secteur est en mesure de contribuer à la lutte contre les émissions nocives et le changement climatique et qu'à cet égard, les investissements publics et privés dans la recherche et le développement se révéleront particulièrement intéressants;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-04-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-04-18]

En ce qui concerne la réduction des émissions d'oxyde nitreux, ou des gaz à effet de serre, notre industrie joue un rôle prépondérant dans l'élaboration d'un protocole de réduction les émissions d'oxyde nitreux afin de rémunérer les agriculteurs canadiens avec des crédits compensatoires pour les GES lorsqu'ils réduisent des émissions de NO de leur exploitation.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-06]

In terms of reducing nitrous oxide, or greenhouse gases, our industry has taken a leadership role in developing a nitrous oxide emission reduction protocol to compensate Canadian farmers with GHG offsets for reducing their on-farm nitrous oxide emissions.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-05-06]

Comme solution de rechange, on pourrait aussi classer dans la catégorie 43.1 tous les équipements de réduction des polluants rejetés dans l'atmosphère, comme les oxydes d'azote, les oxydes de soufre, les particules et le mercure, qui servent à la production.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-10-25]

Alternatively, all of the generation-related technologies to control or reduce pollutants, such as NOx, SOx, particulate matter, and mercury, could be placed into class 43.1.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-10-25]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2005-10-25]

Il est rappelé que la directive en vigueur sur les gaz d'échappement (91/441/CEE), adoptée par le Conseil en juin 1991 et qui vise une réduction de 85/90% des émissions par rapport au niveau initial de 1970, garantit un niveau d'émissions polluantes des voitures neuves mises sur le marché communautaire parmi le plus bas du monde (1) Le ministre néerlandais de l'Environnement n'a pas marqué son accord sur la présente directive car le gouvernement néerlandais entend promouvoir des normes plus rigoureuses par le biais de mesures d'encouragement fiscales (2) Véhicules classés dans la catégorie M1 (véhicules prévus pour transporter maximum 9 personnes, conducteur compris) ou N1 (véhicules prévus pour transporter des marchandises, d'un poids infé ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1993-06-13]

It should be noted that the Directive in force on exhaust gases (91/441/EEC), adopted by the Council in June 1991 and aiming at an 85/90% reduction in emissions on the initial 1970 level, guarantees one of the lowest levels in the world for noxious emissions from new vehicles placed on the Community market. The prospects for growth in road traffic over the next few years prompted the Commission to provide in this proposal for a further reduction averaging 35% in permitted vehicle emission levels for regulated pollutants/carbon monoxide nitrogen oxides and unburnt hydrocarbons and particulates) (1) The Netherlands Environment Minister did not support this Directive, because the Netherlands government wants to use tax incentives to promote mo ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1993-06-13]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1993-06-13]

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Date index: 2022-02-15