station de service consultatif privé [ PAS | station radio aéronautique privée à service consultatif | station radioaéronautique privée à service consultatif | station d'information de vol privée | station privée d'information de vol ]

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private advisory station [ PAS | private aeronautical radio advisory station ]

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route à service consultatif [ ADR ]

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advisory route [ ADR ]

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région à service consultatif | zone de service consultatif

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advisory area

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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

«route à service consultatif», une route désignée le long de laquelle le service consultatif de la circulation aérienne est assuré.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

‘advisory route’ means a designated route along which air traffic advisory service is available.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

«espace aérien à service consultatif», un espace aérien, de dimensions définies, ou une route désignée, où le service consultatif de la circulation aérienne est assuré.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

‘advisory airspace’ means an airspace of defined dimensions, or designated route, within which air traffic advisory service is available.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

au point d’intersection de sa route et d’une voie aérienne ou d’une route à service consultatif.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

the point of crossing an airway or advisory route.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Si la réduction des coûts unitaires prévus des services de route sur la période cumulée des première et deuxième périodes de référence dépasse légèrement la tendance à l'échelle de l'Union (– 2,1 % par an contre – 1,7 % par an), l'objectif pour 2019 est fondé sur une prévision de coûts unitaires fixés pour les services de route qui est nettement supérieure (+ 18,6 %) aux coûts unitaires moyens fixés par les États membres présentant des caractéristiques ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

While the reduction in planned en route determined unit costs over the combined period of the first and the second reference period slightly exceeds the trend on Union-wide level (– 2,1 % per year, compared to – 1,7 % per year), the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 18,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Slovakia.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-03-01]

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En outre, l'objectif pour 2019 repose sur une prévision de coûts unitaires fixés pour les services de route qui est nettement supérieure (+ 16,6 %) aux coûts unitaires moyens fixés par les États membres présentant des caractéristiques d'exploitation et économiques similaires à celles de l'Italie et supérieure d'environ 25 % à l'objectif de performance de l'Union pour cette année-là.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 16,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Italy and around 25 % above the Union-wide performance target in 2019.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-03-01]

De plus, l'objectif pour 2019 repose sur une prévision de coûts unitaires fixés pour les services de route qui est supérieure (+ 3,7 %) aux coûts unitaires moyens fixés par les États membres présentant des caractéristiques d'exploitation et économiques identiques à celles de la Belgique et du Luxembourg et supérieure d'environ 27 % à l'objectif de performance de l'Union pour cette année-là.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

Furthermore, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are above (+ 3,7 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Belgium and Luxembourg and around 27 % above the Union-wide performance target in 2019.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-03-01]

En outre, l'objectif pour 2019 repose sur une prévision des coûts unitaires fixés pour les services de route en 2019 qui est nettement supérieure (+ 26,6 %) aux coûts unitaires moyens fixés par les États membres présentant des caractéristiques d'exploitation et économiques similaires à celles de l'Allemagne et supérieure d'environ 52 % à l'objectif de performance de l'Union pour cette année-là.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 26,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 52 % above the Union-wide performance target in 2019.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-03-01]

En outre, l'objectif pour 2019 repose sur une prévision de coûts unitaires fixés pour les services de route qui est nettement supérieure (+ 20 %) aux coûts unitaires moyens fixés par les États membres présentant des caractéristiques d'exploitation et économiques identiques à celles de l'Autriche et supérieure d'environ 19 % à l'objectif de performance de l'Union pour cette année-là.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 20 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Austria and around 19 % above the Union-wide performance target in 2019.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-03-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-03-01]

2. se félicite des économies réalisées en 2012 et du fait que cette tendance se poursuive en 2013 comme prévu; réitère ses commentaires concernant le nombre relativement très élevé de postes d'encadrement supérieur, qui est extrêmement disproportionné par rapport à d'autres institutions; demande aux services concernés d'élaborer, à moyen et à long terme, une feuille de route et des méthodes appropriées en vue de rectifier ce rela ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-06-11]

2. Welcomes the savings achieved in 2012, and the continuation of this trend in 2013 as projected; reiterates its comments on the relative surfeit of high-grade posts, which is seriously disproportionate in comparison with other institutions; calls on the relevant departments to establish, for the medium and long term, a roadmap and appropriate methods with a view to correcting this relative imbalance; highlights, furthermore, the need to strengthen the financial support with regard to the particular security concerns for the EEAS staff;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-06-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-06-11]

Cependant, elles couvriront tous les services de transport par route nationaux ou transfrontaliers sur des distances supérieures à 250 km. Il a fallu harmoniser les normes en matière de transport routier à un moment où les citoyens européens utilisent de plus en plus ce moyen de transport, moins cher et plus pratique sur les distances trop courtes pour le transport aérien.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

However, they will cover all national or cross-border road transport services over distances in excess of 250 km. Road transport norms had to be standardised at a time when European citizens are increasingly using this form of transport as it offers a cheaper and more convenient option for short distances not covered by air transport.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-02-14]

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