La TTA a été abolie le 1 novembre 1998, et NAV Canada l'a remplacée par un nouveau régime d'autofinancement direct du type utilisateur-payeur.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

The ATT was eliminated on November 1, 1998, and Nav Canada implemented a new system of charging the users directly for these services.

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Les TTA doivent être utilisés à l'appui des processus de séquencement des arrivées à l'aéroport lors de la phase en route.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

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Les amorces, dénommées Bo et Boas, sont respectivement 5′-CAT-TTA-ATT-GGT-CGG-GCC-GC-3′ et 5′-CTG-ATC-GTC-TTC-GAT-CCC-CC-3′, et elles amplifient un produit de 300 pb.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-09-10]

Primers designated Bo and Boas are 5′-CAT-TTA-ATT-GGT-CGG-GCC-GC-3′ and 5′-CTG-ATC-GTC-TTC-GAT-CCC-CC-3′ respectively, and amplify a 300 bp product.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-09-10]

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Jusqu'en 1998, le gouvernement canadien assurait le service de navigation aérienne, et il rentrait dans ses frais au moyen de la taxe sur le transport aérien, la TTA.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Prior to 1998, air navigation service was provided by the Canadian government, and paid for through the air transportation tax, or the ATT.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

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M. Clifford Mackay: Et par la taxe sur le transport aérien, la TTA.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Mr. Clifford Mackay: And through the ATT.

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http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Contrairement à la TTA que les transporteurs aériens percevaient au nom du gouvernement et remettaient directement au gouvernement, les frais de NAVCAN sont facturés aux lignes aériennes (et non pas aux passagers).

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Unlike " ATT" which the airlines were collecting on behalf of the government, and remitted directly to the government, " NAVCAN" charges are charged to the airlines (rather than the passenger).

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Le 1 novembre 1998, la TTA a été éliminée complètement; le plafond de 30 $ par billet est éliminé.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

On November 01, 1998, ATT has been phased out completely; the $30 maximum per ticket is eliminated.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Les systèmes doivent être en mesure d'adapter les heures calculées de décollage (CTOT, Calculated Take-off Times) sur la base des TTA ajustés et convenus à l'aéroport de destination; les TTA doivent être intégrés dans l'AOP pour un ajustement ultérieur du NOP.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport; TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-26]

Lorsqu'ils sont disponibles, les horaires cibles d'arrivée (TTA, Target Times of Arrival) doivent être établis à partir de l'AOP.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-26]

Les applications/composants suivants viennent à l'appui de ces systèmes: le système pour échanger des données avec des pays tiers (SPEED bridge), le nœud de conversion Edifact (SPEED-ECN), l'application SPEED standard de test (Standard SPEED Test Application, SSTA), l'application transit standard de test (Standard Transit Test Application, SSTA), l'application transit de test (Transit Test Application, TTA), les services centraux/données de référence (Central Services/Reference Data, CSRD2) et le système de services centraux/gestion de l'information (Central Services/Management Information System, CS/MIS);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-10]

The following applications/components are supporting these systems: the system to exchange data with third countries (SPEED bridge), the SPEED Edifact Converter Node (SPEED-ECN), the Standard SPEED Test Application (SSTA), the Standard Transit Test Application (STTA), the Transit Test Application (TTA), the Central Services/Reference Data (CSRD2) and the Central Services/Management Information System (CS/MIS);

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D'autres ont cherché : taxe sur le transport aérien traitement thermique après soudage trouble de l'audition centrale trouble du traitement auditif TTA

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