mécanicien de matériel mobile lourd d’exploitation minière/mécanicienne de matériel mobile lourd d’exploitation minière | opératrice d'équipement lourd souterrain | mécanicienne de matériel mobile lourd d’exploitation minière | opérateur d’équipement lourd souterrain/opératrice d’équipement lourd souterrain

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

coalface miner | underground miner operator | heavy equipment operators | underground heavy equipment operator

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

véhicule lourd | véhicule poids lourd | poids lourd

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

heavy vehicle

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

L'été dernier, le gouvernement du Canada a annoncé son intention d'acquérir quatre aéronefs C-17 Globemaster pour le transport aérien stratégique, 17 aéronefs C-130J Hercules pour le transport aérien tactique et 16 hélicoptères de tonnage moyen-lourd Chinook CH-47.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-04-16]

Last summer the Government of Canada announced its intention to purchase a strategic airlift capability of four C-17 Globemaster aircraft, a tactical airlift capability of 17 C-130J Hercules aircraft, and a medium- to heavy-lift helicopter capability of 16 CH-47 Chinook helicopters.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-04-16]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-04-16]

Dans cet ordre d'idées, il faut également tenir compte du fait que la Commission et le Conseil ne veulent pas non plus interdire les sièges orientés vers les côtés dans les camions à tonnage moyen ainsi que dans les poids lourds.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-24]

At this point, it should also be borne in mind that the Commission and the Council do not intend to prohibit side-facing seats in medium and heavy goods vehicles.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-05-24]

Le rapport souligne que seule une massification suffisante des tonnages transportés permettra une rentabilisation des investissements lourds nécessaires pour assurer des services réguliers, fréquents et ponctuels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-11]

As the report points out, it will only be profitable to make the heavy investment needed to provide regular, frequent and varied services if there is sufficient concentration of tonnes transported.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-11]

Tout d’abord, l’Union royale souligne que le faible taux applicable à la tranche au-delà de 40 000 tonneaux a pour but de promouvoir le retour sous pavillon communautaire de navires dépassant ce tonnage, en rappelant que ces derniers représentent en nombre seulement 4,5 % de la flotte mondiale (1 257 unités sur un nombre total à l’échelle mondiale de 28 155 unités), mais en revanche 34,17 % du poids en lourd mondial (253 430 610 sur 741 600 000 tonnes de port en lourd).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-06-29]

The Union Royale first of all emphasises that the low rate applicable to the tranche above 40 000 tonnes is designed to bring ships above this tonnage back under a Community flag, recalling that these ships represent only 4,5 % of the world fleet (1 257 units of a total number of 28 155 units worldwide) but account for 34,17 % of worldwide carrying capacity (253 430 610 of a total of 741 600 000 tonnes deadweight).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-06-29]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-06-29]

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(12) L'annexe VI de la convention MARPOL n'entrera en vigueur qu'après avoir été ratifiée par au moins 15 États dont les flottes marchandes représentent au moins 50% du tonnage brut de la flotte mondiale des navires de commerce, et l'OMI, dans sa résolution A.929(22), a pressé les gouvernements de ratifier l'annexe VI; par ailleurs, dans sa résolution A.926(22), elle a insisté auprès des gouvernements, en particulier ceux des États sur le territoire desquels des zones de contrôle des émissions de SOx ont été désignées, pour qu'ils garantissent la disponibilité de fioul lourd à basse t ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-03]

(12 ) MARPOL Annex VI will not enter into force until ratified by at least 15 States representing at least 50% of world merchant shipping tonnage, and the IMO in its Assembly resolution A.929(22) urged governments to ratify Annex VI and in its Assembly resolution A.926(22) called upon Governments, particularly of States in whose territory SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low-sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-06-03]

Le texte couvre les pétroliers d'un tonnage inférieur à 5 000 tonnes de port en lourd, dont l'exploitation n'est pas limitée par les règles communautaires en vigueur. Selon le régime d'aides proposé, les armateurs qui démolissent des pétroliers équipés pour le transport de pétrole brut ou pour le transport de produits chimiques et pétroliers recevront une aide d'un montant maximal à peine inférieur à 4 millions d'euros (7 500 millions de lires italiennes).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-16]

It covers tankers of less than 5 000 dead weight tonnes whose operation is not restricted by current Community rules.Under the proposed scheme, shipowners who demolish old tankers equipped to transport crude oil or oil and chemical products will benefit from a maximum aid of just under 4 million € (7 500 million ITL).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-16]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-07-16]

Le pétrole acheminé du Moyen-Orient vers l'Europe est normalement transporté par des bateaux-citernes VLCC (Very Large Crude Carriers) [4] dont le tonnage est de plus de 200 000 tonnes de port en lourd (tpl) [5] et qui contournent l'Afrique, ou par des navires de catégorie Suezmax, d'un tonnage compris entre 120 000 et 140 000 tpl, qui empruntent le canal de Suez.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-11]

Oil to Europe from the Middle East is normally carried on Very Large Crude Carriers [4] (VLCC) with a tonnage of +200 000 tonnes deadweight (tdwt) [5] routed around Africa, or through the Suez Canal using "Suezmax" tankers of between 120-140 000 tdwt.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-11]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-11]

[5] Le tonnage de port en lourd comprend la cargaison, le carburant et l'avitaillement embarqués sur un navire.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-11]

[5] Deadweight is the tonnes of cargo, fuel and stores carried on a ship.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-11]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-11]

De plus, les États membres dont les voies navigables sont reliées à celles d'un autre État membre et dont le tonnage de la flotte est supérieur à 100 000 tonnes ont la faculté d'exclure du champ d'application du présent règlement leurs bateaux d'un port en lourd de moins de 450 tonnes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-03-28]

Member States with navigable waterways connected to those of another Member State and which have a fleet of over 100 000 tonnes may exclude vessels with a dead weight of less than 450 tonnes from the scope of this Regulation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-03-28]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-03-28]

3. Les contributions spéciales et les primes de déchirage sont calculées, pour les bateaux porteurs, en fonction du tonnage de port en lourd et, pour les pousseurs, en fonction de la puissance de propulsion.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-03-28]

3. The special contributions and scrapping premiums shall be calculated for cargo-carrying vessels on the basis of the deadweight tonnage and for pusher craft on the basis of the motive power of the vessel.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-03-28]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-03-28]

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Date index: 2023-04-25