La Cour souligne que la prise en charge des passagers se révèle particulièrement importante lors de la survenance de « circonstances extraordinaires » qui perdurent dans le temps et que c’est justement dans les cas où l’attente due à l’annulation d’un vol est particulièrement longue qu’il est nécessaire de s’assurer que le passager aérien peut avoir accès aux produits et aux services de première nécessité, et ce, pendant toute la durée de l’attente.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-01-30]

The Court states that the provision of care to passengers is particularly important in the case of ‘extraordinary circumstances’ which persist over a long time and it is precisely in situations where the waiting period occasioned by the cancellation of a flight is particularly lengthy that it is necessary to ensure that an air passenger can have access to essential goods and services throughout that period.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-01-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-01-30]

La Cour répond que la notion de « suppléments de prix optionnels » couvre les prix en relation avec le voyage aérien dont les prestations – telles que l’assurance annulation de vol – fournies par une partie autre que le transporteur aérien et facturées au client par le vendeur de ce voyage avec le tarif du vol, sous la forme d’un prix global.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-18]

The Court answers that the concept of ‘optional price supplements’ covers costs, connected with the air travel, arising from services – such as flight cancellation insurance – supplied by a party other than the air carrier and charged to the customer by the person selling that travel, together with the air fare, as part of a total price.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-07-18]

Un vendeur de voyages aériens ne peut pas inclure par défaut l’assurance annulation de vol lors de la vente de billets d’avion sur Internet

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-18]

A person selling air travel may not include flight cancellation insurance as a default setting when selling air tickets over the internet

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-07-18]

C’est justement dans le cas où l’attente due à l’annulation d’un vol est particulièrement longue qu’il est nécessaire de s’assurer que le passager aérien dont le vol a été annulé puisse avoir accès aux produits et aux services de première nécessité, et ce pendant toute la durée de l’attente.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-21]

It is precisely in situations where the waiting period occasioned by the cancellation of a flight is particularly lengthy that it is necessary to ensure that an air passenger whose flight has been cancelled can have access to essential goods and services throughout that period.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-21]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-03-21]

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3. Les vols assurés par des transporteurs aériens faisant l’objet d’une interdiction d’exploitation en vertu du règlement (CE) no 2111/2005 du Parlement européen et du Conseil du 14 décembre 2005 concernant l’établissement d’une liste communautaire des transporteurs aériens qui font l’objet d’une interdiction d’exploitation dans la Communauté et l’information des passagers du transport aérien sur l’identité du transporteur aérien effectif (7) doivent apparaître clairement et distinctement dans l’affichage.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

3. Flights operated by air carriers subject to an operating ban pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier (7) must be clearly and specifically identified in the display.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-01-13]

Conformément au règlement (CE) no 785/2004 du Parlement européen et du Conseil du 21 avril 2004 relatif aux exigences en matière d'assurance applicables aux transporteurs aériens et aux exploitants d'aéronefs (7), un transporteur aérien devrait contracter une assurance couvrant la responsabilité en cas d'accident à l'égard des passagers, du fret et des tiers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-09-23]

According to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators (7) an air carrier should be insured to cover liability in case of accidents with respect to passengers, cargo and third parties.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-09-23]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-09-23]

Lorsque des transporteurs ont une exploitation en commun ou ont conclu d'autres arrangements qui, contractuellement, prévoient que deux ou plusieurs d'entre eux assument une responsabilité distincte pour ce qui est de l'offre et de la vente des produits du transport aérien pour un vol ou une combinaison de vols, c'est le transporteur assurant effectivement le vol qui est indiqué.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-02-26]

Where airlines have joint-venture or other contractual arrangements requiring two or more of them to assume separate responsibility for the offer and sale of air transport products for a flight or combination of flights, the airline actually operating the flight shall be reported.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-02-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2003-02-26]

7. Lorsque des vols sont assurés par un transporteur aérien autre que celui indiqué par le code d'identification du transporteur, le transporteur qui assure effectivement le vol est clairement indiqué.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-02-07]

7. Where flights are operated by an air carrier which is not the air carrier identified by the carrier designator code, the actual operator of the flight must be clearly identified.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-02-07]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-02-07]

7. Lorsque des vols sont assurés par un transporteur aérien autre que celui indiqué par le code d'identification du transporteur, le transporteur assurant effectivement le vol est clairement indiqué.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-10-28]

7. Where flights are operated by an air carrier which is not the air carrier identified by the carrier designator code, the actual operator of the flight shall be clearly identified.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-10-28]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1993-10-28]

Le projet de loi C-42 modifierait la Loi sur l'aéronautique pour s'assurer que les transporteurs aériens canadiens se conforment au programme américain pour la sûreté des vols et que les Canadiens continuent d'avoir accès aux destinations du Sud en survolant l'espace aérien continental américain.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

Bill C-42 would amend the Aeronautics Act to ensure that Canadian air carriers comply with the United States' secure flight program and maintain Canadians' access to southern destinations via continental U.S. airspace.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

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