1.3. «longueur développée à 1 000 mm», la trace géométrique décrite sur la face frontale supérieure par l’une des extrémités d’un ruban long de 1 000 mm lorsque celui-ci est maintenu sur un plan vertical parallèle à l’axe du véhicule et déplacé à travers l’avant du pare-chocs du capot et le système de protection frontale.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

1.3. ‘1 000 mm wrap around distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the vehicle and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-13]

1.5. «face frontale supérieure», la structure externe qui comprend la face supérieure de toutes les structures externes du véhicule, à l’exception du pare-brise, des montants A et des structures situées à l’arrière de ces éléments.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

1.5. ‘frontal upper surface’ means the outer structure that includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structure rearwards of them.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-13]

Les tests sont effectués sur le véhicule avec système de protection frontale monté et sans système de protection frontale à une vitesse d'impact de 40 km/h.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-25]

Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without it at an impact speed of 40 km/h.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-05-25]

3.1. Le système de protection frontale est testé en conformité avec la directive 2003/102/CE si les essais en question s'appliquent aux parties du véhicule couvertes par le système de protection frontale.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-24]

3.1 Frontal protection systems shall be tested in accordance with Directive 2003/102/EC insofar as these tests apply to those parts of the vehicle covered by the frontal protection system.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-05-24]

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1.14. Par "longueur développée à 1 000 mm", il faut entendre la trace géométrique décrite sur la face supérieure du capot par l'une des extrémités d'un ruban long de 1 000 mm lorsque celui-ci est maintenu sur un plan vertical parallèle à l'axe du véhicule et déplacé à travers l'avant du pare-chocs du capot et le système de protection frontale.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-25]

1.14. "1 000 mm wrap around distance" is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-05-25]

Tous les systèmes de protection frontale destinés aux voitures particulières (véhicules M ) jusqu’à 3,5 tonnes et aux véhicules utilitaires légers (véhicules N ) devront satisfaire un certain nombre de tests, notamment en ce qui concerne l’absorption d’énergie, avant de pouvoir être réceptionnés.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-05-25]

All Frontal Protection Systems intended for passenger cars (M vehicles) up to 3.5 tonnes and light duty trucks (N vehicles) will have to satisfy a number of tests including energy absorption, before they can be type-approved.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-05-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2005-05-25]

La Commission est-elle préoccupée, tout comme l'auteur de la question, par les commentaires selon lesquels une grande partie des véhicules testés n'ont pas témoigné d'un niveau de performance satisfaisant dans les collisions frontales et, dans l'affirmative, estime-t-elle qu'aucun nouveau véhicule ne doit être admis sur le marché s'il n'a pas passé avec succès les test d'impacts frontal et latéral?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-09-14]

Does the Commission share my concern about comments that many of the cars tested did not provide a satisfactory safety performance in frontal collisions and, if so, does the Commission believe that no new car should be allowed on the market if it has not passed verifiable frontal and lateral crash tests?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-09-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-09-14]

La Commission est-elle préoccupée, tout comme l’auteur de la question, par les commentaires selon lesquels une grande partie des véhicules testés n’ont pas témoigné d’un niveau de performance satisfaisant dans les collisions frontales et, dans l’affirmative, estime-t-elle qu’aucun nouveau véhicule ne doit être admis sur le marché s’il n’a pas passé avec succès les test d’impacts frontal et latéral ?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-07-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-07-25]

Il est possible d'utiliser une barrière présentant des caractéristiques différentes, à condition que sa surface d'impact soit supérieure à celle de la face frontale du véhicule testé et qu'elle donne des résultats équivalents.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-12-05]

A barrier with different characteristics may likewise by used, provided that the area of the impact surface is greater than the frontal crash area of the vehicle being tested and provided that it gives equivalent results.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-12-05]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1991-12-05]

Les quatre premiers modèles arrivent en tête du classement, avec quatre étoiles, pour le niveau de protection qu'ils offrent dans les accidents avec choc frontal et latéral. Ces résultats viennent compléter les tests qui ont déjà été effectués sur d'autres modèles de petites voitures familiales ainsi que sur de grosses voitures familiales et de fonction, ces tests montrent aussi que la Commission, en apportant son soutien à l'Euro-NCAP, a permis de créer un marché pour la sécurité et a ainsi poussé les constructeurs automobiles à chan ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

The results complement earlier tests on other models of small family cars as well as executive and family cars and they show that, through its support of EuroNCAP, the Commission has helped to create a market for safety and, consequently, encouraged a quantum change in the car manufacturing industry's attitude to designing for vehicle occupant safety.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1999-01-25]

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