À titre d'exemple, je citerai la ligne à grande vitesse de la basse vallée de l'Inn dans le Tyrol, comme le prolongement de l'axe du Danube ou bien encore la réalisation de la nouvelle gare centrale de Vienne.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-11-25]

These include the high-speed rail line in the Lower Inn Valley in the Tyrol, the extension of the Danube line and the construction of the new central station in Vienna.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-11-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-11-25]

Par ce prêt, la banque de développement de l’UE finance la construction d’un tronçon de 41 km de long de la ligne à grande vitesse entre Kundl-Radfeld et Baumkirchen, dans la basse vallée de l’Inn au Tyrol.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-07-27]

With this loan the EU’s bank is financing the upgrading to high speed line of the 41 km section between Kundl-Radfeld and Baumkirchen in the Lower Inn Valley in the Tyrol.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-07-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-07-27]

Vienne – La Banque européenne d’investissement (BEI) met un prêt de 1 milliard d'EUR au total à la disposition d’ÖBB pour la ligne à grande vitesse dans la basse vallée de l’Inn, projet qui relève des réseaux transeuropéens (RTE).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-07-27]

Vienna – The European Investment Bank (EIB) is providing a total of EUR 1 billion for ÖBB’s (Austrian Railways’) high speed rail line project in the Lower Inn Valley.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-07-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-07-27]

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Concernant les quais le long des lignes réaménagées en Grande-Bretagne où les trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse doivent s'arrêter en service commercial normal, le bord du quai doit être la distance minimale par rapport à la voie adjacente (avec une tolérance + 15, - 0 mm) correspondant à au gabarit pour la partie basse défini à l'annexe 1 de la norme GC/RT5212 (numéro 1, février 2003) du ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

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L'étude de l'impact sur l'environnement lors des projets de conception d'une ligne spécialement construite pour la grande vitesse ou à l'occasion de l'aménagement de lignes pour la grande vitesse, doit tenir compte des caractéristiques d'émission de bruit par les trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse, roulant à leur vitesse maximale autorisée.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed shall take into account noise emission characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI at their maximum allowed local speed.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]

Le gabarit minimal des infrastructures établi sur la base du gabarit cinématique de référence GC et le gabarit minimal des parties basses de l'infrastructure, les deux gabarits étant décrits dans la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

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Les conséquences sur l'environnement des projets concernant la conception d'une ligne spécialement construite pour la grande vitesse, ou à l'occasion de projets d'aménagement de lignes pour la grande vitesse doivent prendre en compte les caractéristiques des trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed are to take into account the characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]

Pour les trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse, le gestionnaire de l'infrastructure prend en considération la vitesse réelle des trains et la valeur limite maximale des effets aérodynamiques indiqués (pour une vitesse égale à 300 km/h) par le point 4.2.6.2.1 de la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]

Pour ce qui est des infrastructures, les lignes à grande vitesse devraient comprendre - les lignes spécialement construites pour la grande vitesse équipées pour des vitesses généralement égales ou supérieures à 250 km/h, - les lignes spécialement aménagées pour la grande vitesse équipées pour des vitesses de l'ordre de 200 km/h, - les lignes spécialement aménagées pour la grande vitesse à caractère spécifique en raison de difficultés topographiques, de relief ou d'environnement urbain dont la vitesse ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

From the point of view of infrastructure, high-speed lines should consist of: - lines specially built for high speed equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h; - lines specially upgraded for high speed equipped for speeds of the order of 200 km/h; - lines specially upgraded for high speed which are of a special nature on account of topographical, relief or urban environment difficulties on which the speed must be adapted on a case-by-case basis.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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