Êtes-vous préoccupé par la lenteur de l'allongement des pistes dans les régions dans lesquelles les jets régionaux sont soit exclus en raison de la longueur des pistes, soit doivent utiliser des pistes d'une longueur minimale?

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-07]

Are you concerned about the slow pace of lengthening runways in regions where the regional jet either is excluded because of the length of runway or is flying in on minimal length runway?

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-07]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-07]

Cela ne devrait pas s'appliquer directement dans notre cas, étant donné qu'à cause de la longueur des pistes, même si le HS748 (appareil couramment utilisé dans le Nord qui constitue le gros de notre flotte) a un poids brut d'environ 45 000 livres, nous sommes obligés par le nouveau règlement aérien de décoller à un poids inférieur, à cause de la longueur de la piste à un certain nombre d'endroits.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

This shouldn't be directly applied in our case since, in view of the runway lengths, even if the HS748 (a common aircraft in the north and the mainstay of our fleet) has a gross weight of roughly 45000lbs, we are obliged by new Air Regulations to leave at less weight due to the runway lengths at a number of locations.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Pour ajouter au problème, un projet de loi a été déposé proposant de limiter, et même de réduire, la longueur des pistes d'atterrissage de nombreux aéroports dans le Nord afin de respecter les exigences relatives à l'aire de sécurité d'extrémité de piste.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

To further exacerbate this problem, we have proposed legislation that has the potential to limit or even reduce the available runway length in many northern airports as a means of accommodating Runway End Safety Area, or RESA, requirements.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Comme l'aéroport qu'ils utilisent est un ancien aéroport militaire, c'est donc un aéroport dont la longueur des pistes peut accueillir de longs porteurs.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-25]

Since the airport which lies close to the resort is a former military airport, its runways are long enough for long-haul aircraft.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-25]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2008-05-25]

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L'an dernier, Pratt & Whitney Canada se trouvait à un carrefour décisionnel: ou bien cette compagnie déménageait ses essais en vol de moteurs à Plattsburgh, qui avait déjà toutes les installations aéroportuaires pour accueillir ces activités — longueur de piste, hangar, etc. —, ou bien elle concentrait ses essais en vol de moteurs à Saint-Hubert, où il était cependant essentiel de procéder à des aménagements importants, comme restaurer, élargir et allonger la piste principale, réaménager le tarmac et installer un hangar et un aérogare.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-14]

Last year Pratt & Whitney Canada was at a crossroads: either the company would move its flight testing to Plattsburgh, where all the airport facilities already existed to accommodate its activities—runway length, hangar, etc.; or it would concentrate its flight testing in Saint-Hubert, where it would be nonetheless essential to proceed with major improvements—restoration, widening and lengthening of the main runway, upgrading the tarmac and building a hangar and terminal.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-14]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2008-05-14]

le manuel de vol de l'avion doit préciser l'angle de descente maximal approuvé, toute autre limitation, les procédures normales, anormales ou d'urgence pour l'approche à forte pente, ainsi que les amendements aux données de longueur de piste, en cas d'utilisation de critères d'approche à forte pente ;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Longueur de piste déclarée utilisable par l'Autorité appropriée et adaptée au roulage au sol d'un avion lors de l'atterrissage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

la diminution - le cas échéant - de la longueur de piste due à l'alignement de l'avion avant le décollage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

The loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

"Aéroport urbain", un aéroport dont aucune piste n'a une longueur de roulement utilisable au décollage de plus de 2000 mètres, qui n'offre que des liaisons de point à point entre des États européens ou à l'intérieur d'un même État, et qui est situé au centre d'une grande agglomération où, selon des critères objectifs, un grand nombre de personnes souffrent du bruit des avions et où toute augmentation supplémentaire du nombre de mouvements entraîne une nuisance particulièrement forte étant donné la gravité de la pollution sonore.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

"city airport' shall mean an airport in the centre of a large conurbation, of which no runway has a take-off run available of more than 2000 metres and which provides only point-to-point services between or within European states, where a significant number of people are objectively affected by aircraft noise and where any incremental increase in aircraft movements represents a particularly high annoyance in the light of the extreme noise situation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-03-12]

Telle est donc la lacune du règlement qui vise essentiellement l'aspect technique des appareils, les facteurs de charge des avions, les opérations de chargement, la longueur des pistes, le survol de l'obstacle en tête de piste, etc., mais qui est incomplète à propos de la charge de travail du personnel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-16]

Here, then, is the gap in the regulation, for it considers primarily the technical aspect of the resources – aircraft load factors, loading operations, length of runways, screen heights etc. – but it is effectively lacking in any provisions on the workloads of the staff.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-16]

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